民用直升機海上平臺運行規(guī)定 (China Civil Aviation Provisions for Operation of Civil Offshore Helicopter Deck issued by China Civil Aviation Bureau, 22 September 1997)

1997年9月22日，中國民用航空總局

《民用直升機海上平臺運行規(guī)定》（ＣＣＡＲ—94ＦＳ—Ⅲ），自發(fā)布之日起施行。1985年5月8日中國民用航空局制定的《中國民用航空直升機近海飛行規(guī)則》第六章第八節(jié)同時停止執(zhí)行。

第一章 總則
第一條 為了規(guī)范民用直升機（以下簡稱直升機）在海上平臺的運行，確保飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和其它有關(guān)規(guī)定，參照國際民用航空公約和國際海事組織的有關(guān)附件要求，并結(jié)合我國民用航空直升機海上平臺飛行的實際，制定本規(guī)定。
第二條 在中華人民共和國領(lǐng)海區(qū)域內(nèi)從事海上平臺飛行作業(yè)的直升機營運人和駕駛員，必須遵守本規(guī)定。
在內(nèi)陸水域從事水上平臺飛行作業(yè)的直升機營運人和駕駛員，參照本規(guī)定執(zhí)行。
第三條 直升機海上平臺，是指海上漂浮或固定的建筑物上供直升機降落和起飛的場地，包括海上移動平臺、移動鉆井平臺、移動采油平臺、自升式采油平臺、柱穩(wěn)式平臺（即半潛式平臺和坐底式平臺）、水面式平臺（即船式平臺和駁式平臺）等，俗稱直升機甲板。
第四條 直升機海上平臺的規(guī)格、設(shè)施、標準和運行條件，必須經(jīng)中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或其授權(quán)的機構(gòu)審查批準，未經(jīng)批準的直升機海上平臺不得投入使用。

第二章 直升機海上平臺及障礙物限制
第五條 供直升機海上平臺降落、起飛的直升機甲板及障礙物扇形區(qū)必須符合下列條件：
（一）直升機甲板只能設(shè)在210°抵／離扇區(qū)內(nèi)（見圖－1）；
（二）直升機甲板210°扇區(qū)的180°范圍內(nèi)，甲板邊緣至水面5∶1的斜坡以外，不允許有固定障礙物，如圖－2所示；
（三）單旋翼和橫列式雙旋翼直升機甲板不得小于所用直升機旋翼轉(zhuǎn)動時最大全長（Ｄ）為直徑的圓形區(qū)域；高于直升機甲板平面0．25ｍ以上的設(shè)施，只能設(shè)在主起降方面一側(cè)以圖－3圓周Ａ點為圓心的150°扇形區(qū)內(nèi)，對其高度的限制如圖－3所示；
（四）縱列式雙旋翼直升機甲板不得小于所用直升機0．9Ｄ為直徑的圓形區(qū)域，150°扇形區(qū)障礙物限制如圖－4所示；
（五）縱列式雙旋翼直升機，可以在矩形直升機甲板上平行于長邊的方向進行雙向降落和起飛，但直升機甲板必須滿足下列條件：
1．長邊不小于0．9Ｄ；
2．短邊不小于0．75Ｄ；
3．150°扇形區(qū)在矩形直升機甲板長邊的一側(cè)。
直升機甲板及150°扇形區(qū)障礙物限制如圖－5所示。
（六）如果直升機甲板嚴格限制在晝間使用，并在風(fēng)速不大于所用直升機“飛行手冊”規(guī)定最大風(fēng)速的0．5倍、氣流平穩(wěn)、云高300ｍ以上、能見度大于5Ｋｍ，則：
1．單旋翼直升機可在以所用直升機旋翼直徑（ＲＤ）為直徑的直升機甲板上降落和起飛，對其180°區(qū)域障礙物限制如圖－6所示；
2．縱列式雙旋翼直升機可在不小于所用直升機0．75Ｄ為直徑的直升機甲板上降落和起飛，對其180°區(qū)域障礙物限制如圖－6所示。
第六條 海上船舶直升機甲板的規(guī)格及障礙物限制，必須符合圖－7或圖－8的所示條件，方可用于直升機的降落和起飛。

第三章 燈光及助航設(shè)備
第七條 直升機海上平臺在夜間使用時，降落區(qū)應(yīng)當(dāng)設(shè)有供直升機夜間降落和起飛的探照燈，其安裝位置及角度應(yīng)當(dāng)能保證燈光光束照射在降落環(huán)中心，并不得妨礙駕駛員的視線和操作。
第八條 直升機甲板周邊應(yīng)當(dāng)裝設(shè)波長為570～590納米的黃色或黃、藍交替的邊界燈，燈的間隔不大于3ｍ。在燈上裝有必要的濾光器或燈罩時，發(fā)光強度不應(yīng)少于15．29坎德拉（ｃｄ）。燈的安裝高度不得低于甲板平面，且不高于甲板平面0．25ｍ。
第九條 在150°扇形區(qū)內(nèi)，從Ａ點到以降落環(huán)中心為圓心的0．83Ｄ范圍內(nèi)（見圖－3），如有高于甲板平面3ｍ～15ｍ高度的障礙物，應(yīng)當(dāng)在其適當(dāng)位置裝設(shè)發(fā)光強度不少于10．2坎德拉（ｃｄ）的全方向紅燈，或用泛光燈照射；在150°扇形區(qū)內(nèi)，從降落環(huán)中心0．83Ｄ范圍以外（見圖－3），如障礙物或障礙物群高出甲板平面15ｍ以上，應(yīng)當(dāng)在其障礙物或障礙物群的最高點安裝發(fā)光強度為25．48～203．8坎德拉（ｃｄ）的全方向紅燈；如障礙物高出甲板平面45ｍ以上時，必須在其中間層加設(shè)障礙物燈，這些加設(shè)的中間層障礙物燈必須在頂部燈與平臺之間，以相等的間距設(shè)置，并且燈間距不得超過45ｍ。
第十條 在150°扇形區(qū)內(nèi)，從降落環(huán)中心到1．5倍所用直升機最大全長的范圍內(nèi)（見圖－3），如有高于3ｍ以上的障礙物，應(yīng)當(dāng)用寬度為0．5ｍ～6ｍ桔紅、白色交替或紅、白交替或黑、白交替的條紋箍表示。
第十一條 直升機平臺必須裝設(shè)性能可滿足飛行任務(wù)需要的收發(fā)信機（ＨＦ和ＶＨＦ）、無方向性無線電信標發(fā)射機（ＮＤＢ）及氣象保證設(shè)施（風(fēng)標、計風(fēng)儀、場壓計、溫度計等）。

第四章 標識
第十二條 直升機甲板上必須在規(guī)定位置（見圖－1）用1．2ｍ×1．2ｍ的白色漆字標出海上平臺的識別標志；直升機甲板應(yīng)當(dāng)漆成深灰色或深綠色，其周緣用0．3ｍ～0．4ｍ寬度的白色漆勾畫；降落環(huán)應(yīng)當(dāng)設(shè)在直升機海上平臺的中心位置，漆成寬度為1ｍ，內(nèi)徑等于所用最大直升機0．5Ｄ的黃色圓環(huán)；降落環(huán)中心應(yīng)當(dāng)漆有筆劃寬度為0．4ｍ，字的尺寸為4ｍ×2．4ｍ的白色“Ｈ”字樣（見圖－1）。

第五章 安全設(shè)施
第十三條 直升機甲板表面應(yīng)當(dāng)設(shè)有防滑網(wǎng)或與防滑網(wǎng)等效的設(shè)施。甲板周邊應(yīng)當(dāng)設(shè)有寬度不小于1．5ｍ的安全網(wǎng)，安全網(wǎng)的外緣不得高出該甲板邊緣以上0．15ｍ。
第十四條 直升機甲板必須設(shè)有埋頭系留點，其數(shù)量、位置和強度必須能滿足系牢停在平臺上的直升機的要求。
第十五條 在直升機平臺附近易取的位置，應(yīng)當(dāng)設(shè)有標志明顯的消防救護設(shè)施和應(yīng)急用品。
第十六條 執(zhí)行海上平臺飛行任務(wù)的直升機，必須裝備永久性或可迅速展開的浮漂救生設(shè)施（包括浮筒、救生衣、救生筏等）。

第六章 運行
第十七條 直升機起飛、降落時，除必要的值班人員外，任何人不得在直升機甲板上逗留。直升機甲板上不允許有妨礙直升機降落和起飛的物體。
乘客必須按規(guī)定的路線上下直升機。
第十八條 直升機在海上平臺起飛、降落的風(fēng)速限制，按所使用直升機飛行手冊的規(guī)定執(zhí)行。
第十九條 駕駛員在行進中的船舶直升機甲板上起飛、降落，必須經(jīng)過嚴格訓(xùn)練，并在降落前準確了解船的行進速度及滾動角度；駕駛員在船舶直升機甲板降落前，應(yīng)當(dāng)向值班員詢問縱向和橫向的運動數(shù)據(jù)，超過該機型手冊規(guī)定時不得降落。
第二十條 直升機駕駛員可根據(jù)海上平臺值班員通報的氣象條件，參考風(fēng)向標（袋）及海浪建立起落航線，無把握時應(yīng)當(dāng)以不小于經(jīng)濟速度的速度，距障礙物50ｍ以上的高度通場觀察。
對以主平臺為中心，半徑3ｋｍ海域內(nèi)的平臺群，如果嚴格限制在晝間、并云高200ｍ以上、能見度大于3ｋｍ的條件下使用，可由主平臺值班員指揮直升機降落和起飛。
第二十一條 執(zhí)行海上平臺飛行任務(wù)的直升機駕駛員，必須認真計算起飛重量、嚴禁超員、超載、超天氣標準飛行。直升機增速前必須經(jīng)過懸停檢查，確信發(fā)動機工作正常，并具備無地效起飛的剩余功率，方可增速。
第二十二條 執(zhí)行海上平臺飛行任務(wù)的直升機機長，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
（一）經(jīng)海上平臺帶飛，掌握了海上平臺起飛、降落的飛行技術(shù)，有100小時以上的海上飛行經(jīng)歷，熟悉海上飛行特點，飛行理論、技術(shù)考試合格，取得海上飛行正駕駛的技術(shù)授權(quán)；
（二）取得航線運輸駕駛員執(zhí)照；
（三）海上晝間或夜間間斷飛行90天，必須經(jīng)飛行檢查合格后，方可執(zhí)行海上平臺飛行任務(wù)。
第二十三條 外籍直升機駕駛員，應(yīng)當(dāng)在民航總局辦理執(zhí)照認可手續(xù)并經(jīng)熟練帶飛后，方可在中華人民共和國領(lǐng)海區(qū)域內(nèi)執(zhí)行海上平臺飛行任務(wù)。
第二十四條 直升機駕駛員目視海上平臺起飛、降落的最低天氣標準為：
（一）晝間云高200ｍ，能見度3ｋｍ；
（二）夜間云高300ｍ，能見度5ｋｍ。
第二十五條 直升機駕駛員用平臺導(dǎo)航臺作儀表進近的最低天氣標準為：
（一）用氣壓高度表時，最低下降高度等于并架高度加上80ｍ；
（二）用無線電高度表時，最低下降高度等于井架高度加上60ｍ；
（三）最低云底高等于最低下降高度加上10ｍ；
（四）晝間能見度為1ｋｍ，夜間能見度為1．5ｋｍ。
第二十六條 直升機駕駛員用機載雷達／導(dǎo)航臺作儀表進近晝間的最低天氣標準為：
（一）用氣壓高度表時，最低下降高度等于90ｍ，云高為100ｍ，能見度為1Ｋｍ；
（二）用無線電高度表時，最低下降高度等于60ｍ，云高為70ｍ，能見度為1ｋｍ。
直升機駕駛員用機載雷達／導(dǎo)航臺作儀表進近夜間的最低天氣標準為：
（一）用氣壓高度表時，最低下降高度等于120ｍ，云高為130ｍ，能見度為1．5ｋｍ；
（二）用無線電高度表時，最低下降高度等于90ｍ，云高為100ｍ，能見度為1．5ｋｍ。
第二十七條 直升機營運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)定和其他有關(guān)規(guī)定制定適合本公司情況的直升機海上平臺運行手冊。

第七章 罰則
第二十八條 對違反本規(guī)定第四條的直升機營運人，由民航總局或民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止違法運行，處以20萬元以下的罰款，并追究其營運人的責(zé)任。
第二十九條 對違反本規(guī)定第四條、第二十一條的飛行駕駛員，根據(jù)造成后果的嚴重程度，由民航總局或民航地區(qū)管理局給其通報批評或吊扣其駕駛執(zhí)照三至六個月。

第八章 附則
第三十條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。在本規(guī)定發(fā)布之日前已有的不符合本規(guī)定要求的平臺，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定進行調(diào)整改進。
（圖略）