2019年初安全會議時有個通報，據(jù)統(tǒng)計，復(fù)工以來官方或媒體通報的塔吊安全事故的數(shù)量是多少？這個數(shù)據(jù)還是讓人膽寒的：

1臺/1.5天！

這還不包括未被統(tǒng)計到、隱藏、未遂的事故（7月16號大連一臺，7月17日鄭州和某地區(qū)各一臺）。可以說這類事故每天都會見諸媒體，這些拿鮮血換來的事故案例，不能只是我們茶余飯后閑聊的談資。細心的讀者會發(fā)現(xiàn)，塔吊事故（倒塌）原因十之八九集中在以下兩點：

第一、螺栓原因（松動、缺少、遺忘、質(zhì)量）

第二、超載（未安裝力矩、力矩偏大、力矩無效）

關(guān)鍵詞：二倍率、四倍率、截臂、起重特性曲線、起重特性表

拿7月16日塔吊事故來說明，可能會更形象，如下圖所示

分別假設(shè)事故設(shè)備是5610、6010、7030，圖示設(shè)備小車幅度大概在60%左右，同樣假設(shè)都是2倍率起吊，那么在相同的工況下，設(shè)備的理論最大起重量是多少呢

5610：小車的幅度為56米*60%=33.6米，則查表或者曲線，該幅度下的理論最大起重量為2噸左右，按照常規(guī)一件圓鋼的重量2噸左右計算，則該幅度下，就不要嘗試用塔吊轉(zhuǎn)運成品圓鋼了?。?span style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; color: rgb(255, 41, 65);">仔細看，我們會發(fā)現(xiàn)，不同倍率的使用方式，四倍率起重量優(yōu)勢僅僅體現(xiàn)在大臂根部20米左右：2.5~24.9米，四倍率>二倍率。大臂遠端（24.9~56米）的起重量基本一致，看特性曲線更形象。）

6010：小車的幅度為60米*60%=36米，則查表或者曲線，該幅度下的理論最大起重量同樣為2噸左右。想象中同樣的幅度，大塔吊的起重量應(yīng)當大一些，實際不然，所以起重特性曲線或者起重性能表，還是很有必要學習的。（和上圖一樣，2倍率和4倍率的起重量區(qū)別，就在大臂根部26米左右：2.5~26.08米時，四倍率>二倍率；26.08~60米時，二倍率、四倍率起重量基本相同，準確說是，二倍率>四倍率。所以，也不要以為四倍率的起重量就一定大于二倍率，作業(yè)時候盲目起吊）

7030：小車的幅度為70米*60%=42米，則查表或者曲線，該幅度下的理論最大起重量則遠遠大于2噸，二倍率和四倍率下的起重量一致，都是5.98噸。7030塔吊，一般做PC結(jié)構(gòu)用的多，PC 結(jié)構(gòu)動輒5噸左右的構(gòu)件，所以起吊盤圓鋼筋可以說是輕輕松松了。再查表格（看不懂曲線的朋友們，查表格是個不錯選擇），7030塔吊即使最大幅度的起重量也有3噸。（看下圖，我們發(fā)現(xiàn)，針對不同型號的小車變幅塔吊，倍率的起重量的性質(zhì)是一致的。針對本塔，大臂根部32米內(nèi)，起重量二倍率<四倍率；大臂32米外，塔吊的起重量則完全一致）

所以通過上面三幅圖的簡單分析，如果設(shè)備真如網(wǎng)上所說為7030，塔吊超載的可能性倒是不大了，塔吊主材問題、維保不到位的可能性就比較大了，也正如下圖所說，事故塔！報廢塔！

當然，坊間還聽到一種傳聞：塔吊歪拉斜吊！這也是極有可能的。塔吊大臂的設(shè)計受力方向垂直向下，歪拉斜吊，一是改變了塔吊大臂的受力方向，發(fā)生扭曲彎折，二是大臂受力遠大于物體本身重量，如下圖所示：

很明顯，根據(jù)勾股定理，塔吊鋼絲繩受力>物體重力,且斜拉角度越大，兩者差值越大！

所以，為了生命安全，如果您連起重特性曲線還沒有看懂，就不要冒險歪拉斜吊了！