由于高污染行業(yè)面臨越來(lái)越大的綠色壓力，航運(yùn)業(yè)正在與貿(mào)易商就誰(shuí)應(yīng)該支付新環(huán)境法規(guī)的財(cái)務(wù)成本發(fā)生沖突。

航運(yùn)集團(tuán)一直在敦促石油和大宗商品貿(mào)易商等租賃船舶的公司彌補(bǔ)船舶在碳強(qiáng)度新規(guī)定下所遭受的損失。

另一方面，大型商品集團(tuán)則抵制這種向貿(mào)易商強(qiáng)加法律義務(wù)的嘗試。

美國(guó)領(lǐng)先食品貿(mào)易商嘉吉公司租賃了約700 艘船舶，其海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)總裁簡(jiǎn)·迪勒曼(Jan  Dieleman)表示，航運(yùn)業(yè)正在尋求“將黑白分明的事情應(yīng)用到非黑白分明的問(wèn)題上”。 

另一家租賃超過(guò)300艘船舶的公司的高管也對(duì)“免除船東責(zé)任”的企圖進(jìn)行了質(zhì)疑，并補(bǔ)充說(shuō)此類(lèi)提議“不符合目的”。該人士認(rèn)為，船東還應(yīng)負(fù)責(zé)確保其船舶高效運(yùn)行。

根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸全球90% 貨物的航運(yùn)業(yè)仍然幾乎完全依賴(lài)化石燃料，并占全球溫室氣體排放量的約3 %。7月，國(guó)際海事組織設(shè)定了航運(yùn)業(yè)“到2050 年或前后”實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。

為了鼓勵(lì)該行業(yè)加速綠色低碳，國(guó)際海事組織(IMO) 1月份推出了碳強(qiáng)度指標(biāo)，該指標(biāo)根據(jù)單艘船舶的排放量從A 到 E進(jìn)行評(píng)級(jí)。

航運(yùn)集團(tuán)擔(dān)心明年首次強(qiáng)制評(píng)級(jí)時(shí)會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，亞馬遜、聯(lián)合利華和宜家等主要客戶(hù)已承諾到2040 年僅使用零排放船舶。

一位船東也表示，他的公司已經(jīng)開(kāi)始計(jì)算，“對(duì)D 級(jí)和 E級(jí)船舶的數(shù)量感到驚訝”，并補(bǔ)充說(shuō)客戶(hù)已經(jīng)在尋求了解評(píng)級(jí)。

為解決船東的擔(dān)憂，Bimco副秘書(shū)長(zhǎng) Lars Robert  Pedersen表示，該組織已經(jīng)起草了一份法律協(xié)議，船東希望將其納入與客戶(hù)的合同中。該條款規(guī)定，租賃船舶的貿(mào)易商不得通過(guò)提高船舶航速等方式導(dǎo)致其碳強(qiáng)度等級(jí)超過(guò)約定水平，并補(bǔ)充說(shuō)，如果違反本協(xié)議，船東將有權(quán)要求賠償所遭受的任何損失或其他費(fèi)用。

航運(yùn)律師尼克·奧斯汀表示，承租人一直在尋求彌補(bǔ)財(cái)務(wù)損失的措施，承諾維持一定的評(píng)級(jí)，并補(bǔ)充說(shuō)，嘉能可或維多等大型能源和礦業(yè)集團(tuán)已經(jīng)推動(dòng)更優(yōu)惠條件的“議價(jià)能力”。

他表示，近幾個(gè)月來(lái)，他發(fā)現(xiàn)“向我尋求有關(guān)新分級(jí)制度建議的船東和租船人明顯增加”。

船東和貿(mào)易商仍遠(yuǎn)未達(dá)成妥協(xié)，但評(píng)級(jí)系統(tǒng)對(duì)減少排放和幫助國(guó)際海事組織實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)的影響已經(jīng)存在疑問(wèn)。環(huán)保人士批評(píng)，針對(duì)新系統(tǒng)報(bào)告最低等級(jí)的船舶缺乏強(qiáng)有力的執(zhí)法措施，并且其評(píng)級(jí)計(jì)算方式存在潛在漏洞。