道路工程建工險風(fēng)險簡析
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道路的分類
我國按照道路的使用特點,可將道路分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。除對公路和城市道路有準(zhǔn)確的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)外,對林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路一般不再劃分等級。
按照國家 1991 年頒布的《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)將城市道路根據(jù)其在道路系統(tǒng)中的地位、交通功能、對沿線建筑物的服務(wù)功能以及車輛行人進(jìn)出的頻度分為四類:快速路、主干路、次干路、支路。
快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶,具有四條以上機動車道,全部或部分采用立體交叉與控制出入,供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道??焖俾返脑O(shè)計行車速度為60-100km/h。
主干路連接城市各分區(qū)的干路,以交通功能為主。主干路的設(shè)計行車速度為40-60km/h。
次干路承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用,兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計行車速度為30-50km/h。
支路次干路與街坊路(小區(qū)路)的連接線,以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計行車速度為20-40km/h。
按照國家 1997 年頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)將公路按照年平均晝夜交通量(車輛數(shù))分為五類:高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。
高速公路:是具是有特別重要的政治經(jīng)濟(jì)意義的公路,有四個或四個以上車道,并設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并具有完善的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施,全部控制出入,專供汽車高速行駛的專用公路。能適應(yīng)年平均日交通量(ADT)25000輛以上。
一級公路:是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路,一般能適應(yīng)ADT=10000~25000輛。
二級公路:是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路、或運輸繁忙的城郊公路,能適應(yīng)ADT=2000~10000輛。
三級公路:是溝通縣或縣以上城市的支線公路,能適應(yīng)ADT=200~2000輛。
四級公路:是溝通縣或鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的支線公路,能適應(yīng)ADT<200輛。
道路工程的主要風(fēng)險因素
1、地形、地貌風(fēng)險
道路施工沿線的地形、地貌的類型、成因、特征與發(fā)展過程;地形、地貌與巖性、構(gòu)造等地質(zhì)因素的關(guān)系;地形、地貌與工程地質(zhì)條件的關(guān)系,對路線布設(shè)及路基工程的影響等。
2、地質(zhì)風(fēng)險
地質(zhì)的層序、層度、時代、成因及其分布情況;巖性、風(fēng)化破碎程度及風(fēng)化層厚度;土石的類別以及地震及對工程的影響等。
A、 地質(zhì)構(gòu)造:斷裂、褶曲的位置、構(gòu)造線走向、產(chǎn)狀等形態(tài)特征和地質(zhì)力學(xué)特征;巖層的產(chǎn)狀和接觸關(guān)系,軟弱結(jié)構(gòu)面的發(fā)育情況及其與路線的關(guān)系、對路基的穩(wěn)定影響等。
B、 風(fēng)化破碎程度及風(fēng)化層厚度。
C、 特殊土質(zhì)、不良地質(zhì):各種不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊地質(zhì)問題的分布范圍、形成條件、發(fā)育程度、分布規(guī)律及其對公路工程的影響。
D、 地震:根據(jù)沿線地震基本烈度的區(qū)劃資料,結(jié)合巖性、構(gòu)造、水文地質(zhì)等條件,確定≥7 度的地震烈度界線。
3、氣候風(fēng)險
公路沿線地區(qū)的歷史的氣溫、降雨量、降雪量、冰凍深度、日照、是否臺風(fēng)區(qū)、風(fēng)力、風(fēng)向等。
4、水文與水文地質(zhì)風(fēng)險
水文指地面徑流、河流的洪水位、河岸的沖刷與淤泥情況等;水文地質(zhì)則是指地下水位、地下水移動的規(guī)律、有無泉水及層間水等。
5、施工技術(shù)風(fēng)險
是否應(yīng)用新的施工工藝或方法、施工工藝是否落后、施工技術(shù)和方案是否合理、現(xiàn)場計劃進(jìn)度是否合理、場地沉降或地基移動對周圍建筑物的影響、行政和外界對施工方案和技術(shù)是否會有干擾、臨時設(shè)施的設(shè)計和施工、安全措施是否得當(dāng)?shù)取?/span>
6、現(xiàn)場條件風(fēng)險
是否存在征地拆遷拖延、現(xiàn)場情況調(diào)查不充分、地質(zhì)資料不充分、不可預(yù)見的地下問題、三通一平拖延、供水供電不穩(wěn)定、場地排水問題、通訊不暢等。
7、設(shè)備風(fēng)險
施工設(shè)備供應(yīng)或進(jìn)廠拖延、施工類型不配套或不合格、施工設(shè)備生產(chǎn)效率低、施工設(shè)備或備件不足、施工機械故障、施工設(shè)備安裝或調(diào)試失敗、設(shè)備維修保養(yǎng)不當(dāng)或超負(fù)荷等。
8、材料風(fēng)險
原材料或成品半成品定貨或供應(yīng)不足、原材料或成品半成品品種和數(shù)量的差異、原材料或成品半成品質(zhì)量不合格、材料浪費、運輸儲存和施工中損耗、特殊材料和新材料的使用問題、事故的影響等。
9、人員風(fēng)險
工人素質(zhì)、管理人員素質(zhì)、技術(shù)人員素質(zhì)、承包商和監(jiān)理工程師不合作、施工人員安全預(yù)防等。
10、管理風(fēng)險
I 、未經(jīng)上級技術(shù)部門同意,擅自改變施工方法等;
II 、不嚴(yán)格遵守設(shè)計文件、施工組織設(shè)計、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、 《公路路線勘測規(guī)程》等行業(yè)規(guī)則的要求和規(guī)定組織施工,達(dá)不到“均衡生產(chǎn),有序施工”的要求;
III 、安全、質(zhì)量意識淡薄,在施工中存在僥幸心理、偷工減料、弄虛作假等,造成工程質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計要求;
IV 、 由于不合理工期、不合理造價等宏觀決策,引起施工過程中強行追求進(jìn)度,造成工程質(zhì)量不到應(yīng)有的要求,從而引發(fā)工程事故。
最后請各位核保人注意的影響道路工程風(fēng)險“最最最”大的一點風(fēng)險因素就是:是否是重慶道路?理由你們肯定懂的~