不知道是信息傳遞便捷了，還是信號工變得不負責任了（當然也有可能是信號工配置不足），聽到由于信號工的問題，造成的安全事故特別多，動輒人員傷亡，很有必要引起行業(yè)關(guān)注。
2019年5月11日下午13時30分左右，由中建七局（上海）有限公司施工總承包，上海海達工程建設(shè)咨詢有限公司監(jiān)理的泰州市海陵區(qū)泰州世茂璀璨泓苑工程工地，22#樓塔吊正在起吊鋼筋，由于塔吊信號工沒有正確指揮12#塔吊正常運行，導(dǎo)致12#塔吊大臂運轉(zhuǎn)過程中碰到22#樓塔吊鋼絲繩，并將22#樓塔吊吊起的鋼筋拉起撞上鋼筋制作棚中的1名鋼筋工，項目部立即將其送至泰州市中醫(yī)院搶救，搶救無效于當日15時30分左右死亡。
2019年4月25日下午，一工地準備將鋼筋材料從地面吊運到樓面，一名鋼筋工站在鋼筋中間獨自進行捆綁作業(yè)，還未處理完畢時塔吊司機將兩小堆鋼筋吊起，而工人腿部被鋼筋夾住隨鋼筋一起被吊起。
2019年3月下旬某工地，塔吊司機失誤將作業(yè)人員連同料斗一起吊起，玩起了蕩秋千，要么沒有配置信號工，要么信號工失職！
2019年3月中旬，一建筑工地，作業(yè)人員把塔吊當作人員垂直上下的工具了，塔吊司機的責任，還是信號工？
以上這些塔吊指揮事故，應(yīng)該說是比較典型的，發(fā)生這樣的事件不是偶然，原因有二：第一、塔吊司機蠻干，沒有指揮且視線盲區(qū)內(nèi)擅自起吊第二、信號工配置不足，或信號工沒有責任心，工作失誤所致第一種，塔吊司機野蠻施工?？赡苄杂?，但是不大。因為任何一個項目由于塔司而發(fā)生這樣的事故，即使未造成人員傷亡，塔司也會被項目部毫不猶豫地開除。對塔司來說，收益和風險嚴重不成正比，況且，塔司沒有任何收益！第二種，信號工配置不足。現(xiàn)在取證難，取證麻煩，導(dǎo)致這種可能性極大；信號工不負責：畢竟這類事件屬于小概率，信號工存在麻痹、僥幸心理，不認真指揮，可能性極大！2018年1月21日湖北省一在建工地塔吊在吊鋼管裝車時，因為盲區(qū)作業(yè)看不清下面情況信號工在工作期間接電話指揮不當導(dǎo)致吊下來的鋼管把2人從車上撞撞倒在地、視頻監(jiān)控記錄下這驚險的一幕。
那么，針對塔吊司機地視線盲區(qū)、信號工不負責任，我們該怎么避免類似事故的發(fā)生呢？
除了依靠科技進步以外（如吊鉤可視化），我想更多的還是需要提高信號工的安全意識。責任意識和專業(yè)技能！信號工是塔司的眼睛！不是滿現(xiàn)場的找不到信號工的身影！跟鉤作業(yè)，起吊前檢查捆綁情況！落鉤前檢查落鉤區(qū)域有無風險，不是會用對講機的就是信號工！信號工的業(yè)務(wù)能力需要現(xiàn)場考核確認！
這份信號工安全技術(shù)交底，請重視：
二、對危險源的具體控制措施和應(yīng)注意的安全事項：
1、遵守施工現(xiàn)場的一般性安全規(guī)定：進入施工現(xiàn)場戴好安全帽，扣好帽帶；高處臨邊作業(yè)系好安全帶；穿防滑鞋，禁止穿拖鞋、赤腳等進入施工現(xiàn)場；酒后嚴禁進入施工現(xiàn)場；嚴禁高空拋物；施工現(xiàn)場嚴禁游煙，抽煙到指定地點；施工現(xiàn)場的各種安全防護標志、安全防護設(shè)施嚴禁拆除和挪動，如需移動需經(jīng)批準并及時恢復(fù)；現(xiàn)場行走走安全通道。1、在施工現(xiàn)場嚴禁串崗，不得無故離崗；2、現(xiàn)場指揮語言采用普通話。指揮語言應(yīng)規(guī)范，防止發(fā)生指揮錯誤。指揮過程中，嚴格執(zhí)行信號信號指揮人員與塔機司機的應(yīng)答制度，即：信號指揮人員發(fā)出動作指令時，先呼叫被指揮的塔機編號，待塔機司機應(yīng)答后，信號指揮人員方可發(fā)出塔吊動作指令。3、每次吊運前要檢查吊籠底部有無夾帶不穩(wěn)定物體，U型環(huán)有無擰緊等現(xiàn)象；每天檢查吊鉤、鋼絲繩的安全情況、吊鉤保險裝置、吊索具、容器的磨損情況，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報；注意協(xié)調(diào)各班組之間的吊運關(guān)系；上下信號工要配合一致。4、信號工應(yīng)遵守"施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)六大紀律"和堅持"起重吊裝十不吊"規(guī)定。5、信號工應(yīng)對被吊物的體積、重量及所處的位置，起吊前作出全面的判斷并與司索工密切配合，確定吊點及吊運方法。6、信號工上崗期間應(yīng)集中思想、不擅離崗位、不戲嬉打鬧、不吃東西，隨時注意起重機的旋轉(zhuǎn)、行走和重物狀況，發(fā)出信號應(yīng)規(guī)范、準確、清楚。7、信號工應(yīng)具備對吊物的重量、重心的估算能力，與司機密切配合完成吊物的全過程作業(yè)。不得超載、斜吊，也不得起吊埋地物件。8、信號工應(yīng)站在司機與司索人員均能觀察到的地面安全處，嚴禁站在吊物可能傾翻墜落后受到影響的地方，作業(yè)地方如是斜面，應(yīng)站在斜面上方，避免吊物墜落沿斜面滾動傷人。9、起吊物離地20～30cm后，應(yīng)發(fā)出停機指令，司索人員應(yīng)配合全面檢查吊物的穩(wěn)定性、捆綁的可靠性、鋼絲繩是否打扭變形、吊鉤是否牢靠等，確定無誤后才由信號工發(fā)出起吊指令。10、吊物懸空后出現(xiàn)異常，信號工要迅速判斷、緊急通知危險部位人員迅速撤離，并發(fā)信號使吊物慢慢下落，排除險情后才可以再起吊。11、吊運中突然停電或機械發(fā)生故障，重物不準長時間懸空。要發(fā)信號將重物緩慢落在適當?shù)姆€(wěn)定位置并固定好。12、信號工要注意放鉤前要檢查所要放置的地點是否安全，放置點是否能承受此吊物件的重量和放置點是否平穩(wěn)。 9、吊物不明，吊索用具不符合規(guī)定，不準吊； 10、遇大雨、大霧及六級以上大風等惡劣天氣，不準吊。信號指揮人員必須時刻目視塔機吊鉤與吊物。塔機轉(zhuǎn)臂過程中，信號指揮人員還須環(huán)顧相鄰塔吊的工作狀態(tài)，并發(fā)出安全指示語言。
鋼絲繩損壞簡易辨別法
應(yīng) 急 措 施
1、當發(fā)生傷害等事件，最先發(fā)現(xiàn)情況的人員應(yīng)大聲呼叫，呼叫內(nèi)容要明確：某某地點或某某部位發(fā)生某某情況，將信息準確傳出。 2、聽到呼叫的任何人，均有責任將信息報告給與其最近的項目部管理人員、搶救小組成員，使消息迅速報告到現(xiàn)場負責人(項目經(jīng)理)處。 3、當事人及現(xiàn)場人員應(yīng)依據(jù)項目部制定的緊急救援預(yù)案進行自救或搶救。
