日本公司的管理，向來(lái)以高度細(xì)致和謹(jǐn)小慎微著稱，日本航運(yùn)公司應(yīng)該亦是如此。

然而，今年全球兩起關(guān)注度最大的海上事故，都與日本航運(yùn)公司有關(guān)。

一起，是今年7月25日發(fā)生在毛里求斯的“生態(tài)浩劫”事件，日本商船三井旗下的“若潮號(hào)”散貨船，在毛里求斯海岸觸礁漏油，1000噸燃油汩汩流入了湛藍(lán)的印度洋...然而令人大跌眼鏡的是，事發(fā)時(shí)船上正在舉辦生日派對(duì)...日本商船三井付出了數(shù)億美元的賠償...

而繼這次事故之后，日本又一家航運(yùn)公司創(chuàng)下“事故之最”，即近日日本ONE公司近1900個(gè)集裝箱的落水事件，創(chuàng)下2013年以來(lái)全世界最大的海上集裝箱損失事故記錄！

11月30日，日本ONE公司旗下一艘大型集裝箱船“ONE  APUS”號(hào)，在從中國(guó)鹽田港航行前往美國(guó)長(zhǎng)灘港的途中，在距在夏威夷西北方向約1600海里處遭遇強(qiáng)風(fēng)和5-6米的巨浪。

結(jié)果劇烈的搖晃、顛簸，初步估計(jì)船上約1900個(gè)集裝箱落入太平洋，其中包括約40個(gè)裝有危險(xiǎn)品的集裝箱。

據(jù)船管公司和日本ONE公司事后對(duì)先前的損失進(jìn)行重新評(píng)估和修正后，確認(rèn)丟失和損壞的集裝箱數(shù)量約為1816個(gè)，低于先前估計(jì)的1900個(gè)。但是，裝有危險(xiǎn)貨物的集裝箱數(shù)量估計(jì)數(shù)已增加到64個(gè)。

新加坡CTI咨詢公司初步估計(jì)，每箱貨物的平均離岸價(jià)格為25000美元，近1900個(gè)集裝箱的貨物索賠額預(yù)計(jì)在4750萬(wàn)美元左右，如果加上其他項(xiàng)目（例如租用和修理費(fèi)），索賠額將超過(guò)5000萬(wàn)美元。

一家船東互保協(xié)會(huì)初步估算表示，索賠數(shù)字可能不止5000萬(wàn)美元，全面估計(jì)后應(yīng)該在7260萬(wàn)美元至9080萬(wàn)美元之間，甚至過(guò)億，但不確定性仍然很高。

而據(jù)悉不少托運(yùn)人并沒有購(gòu)買貨物保險(xiǎn)，這部分貨損需要走共同海損。不管怎樣日本ONE公司這次確實(shí)賠大了。

目前“ONE  APUS”號(hào)已返航日本神戶港，預(yù)計(jì)12月8日抵港。而根據(jù)船員分享的圖片顯示，船上剩余的集裝箱幾乎都東倒西歪，沒有一個(gè)是直立的狀態(tài)。

而值得注意的是，7年前（2013年）“MOL Comfort”號(hào)的事故，同樣是日本航運(yùn)公司——商船三井旗下的貨船。

當(dāng)時(shí)搭載了7000多個(gè)集裝箱的“MOL Comfort”號(hào)，在從新加坡前往沙特吉達(dá)港的途中，船舶中部突然斷裂，海水灌入貨艙。隨后船身斷為兩截。船頭經(jīng)印度海岸警衛(wèi)隊(duì)救援重新連接至救助拖上，但船尾連同1700個(gè)集裝箱和1500噸燃油沉入了印度洋海底。

“ONE APUS”號(hào)這次事故后，世界航運(yùn)理事會(huì)表示，全世界每年平均損失的集裝箱數(shù)量為1,382個(gè)，而過(guò)去3年中（2017年-2019年）全球每年在海上平均損失的集裝箱數(shù)量有所下降，為779個(gè)。但今年明顯要高于往年的平均水平，一方面近期不斷有集裝箱墜落事件發(fā)生；另一方面，僅“ONE APUS”號(hào)這次就“貢獻(xiàn)”了近1900個(gè)的數(shù)量。

事發(fā)時(shí)“ONE APUS”號(hào)附近的大風(fēng)暴

根據(jù)美國(guó)氣象部門發(fā)布的海上氣象信息，11月30日事發(fā)時(shí)，“ONE APUS”號(hào)附近海域的大風(fēng)暴造成浪高16~19英尺（5~6米）、風(fēng)速為美式等級(jí)的13級(jí)大風(fēng)。

有業(yè)界人士表示，船舶在海上遇到風(fēng)暴時(shí)，要根據(jù)風(fēng)暴的情況和動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)以及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)的風(fēng)力、風(fēng)向和氣壓的變化情況判明本身所在位置，采取適當(dāng)?shù)暮叫蟹椒?，盡快遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心。

目前船東、船管公司正與船旗國(guó)和有關(guān)海事當(dāng)局對(duì)這一事件進(jìn)行全面調(diào)查，包括船舶的航行路線、裝載量、設(shè)備以及在極端天氣下的適用性，以及船員采取的措施等等。

這幾次大的事故，雖不能斷定一定是日本公司的管理缺陷，但應(yīng)該與管理有一定關(guān)系，再一次提醒廣大船東：要始終繃緊船舶航行安全和船員培訓(xùn)這根弦兒。