“長(zhǎng)賜”輪卡堵蘇伊士運(yùn)河、集裝箱船火災(zāi)、集裝箱墜海......保賠協(xié)會(huì)開始將集裝箱船視為一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更高的領(lǐng)域，這也促使2022年各大保賠協(xié)會(huì)紛紛提高保費(fèi)，甚至翻三倍。

令人意外的是，近日西英保賠協(xié)會(huì)West P&I決定與世界上最大的班輪公司地中海航運(yùn)公司MSC結(jié)束承保關(guān)系。

我們幾乎無法想象，是什么，讓一個(gè)保賠協(xié)會(huì)愿意與世界上最大的海上保險(xiǎn)賬戶之一——MSC說拜拜。但是，西英保賠協(xié)會(huì)West P&I確實(shí)做出了這樣的決定，不得不與地MSC結(jié)束合作，并稱主要是因?yàn)楹笳叩奶潛p記錄太令人吃驚。

MSC ZOE 于2019 年1 月2 日在暴風(fēng)雨中前往不來梅港的途中，損失了342 個(gè)集裝箱。

令人難以置信的是，MSC與West P&I的合作歷史至少可以追溯到20 年之前，這樣長(zhǎng)的合作關(guān)系，加之隨著MSC業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張和保賠協(xié)會(huì)數(shù)百萬美元的保費(fèi)收入，為了留住大客戶，保賠協(xié)會(huì)這種情況下通常會(huì)有意識(shí)地給予MSC的入賬噸位減少580 萬噸的優(yōu)惠。

然而，West P&I此次所做的決定令人意外，2022年這一輪的續(xù)約，West P&I告知MSC去別家尋找保險(xiǎn)，雙方的分歧在于定價(jià)和損失記錄。

West P&I：保賠額太大，這單生意做不起

作為當(dāng)前全球最大的集裝箱船運(yùn)營(yíng)商和郵輪市場(chǎng)前五名的巨頭，MSC無疑是全球最大的保險(xiǎn)賬戶之一，本應(yīng)是各大保賠公司爭(zhēng)搶的大客戶，然而此次卻被West P&I移出合作伙伴的名單，這也引發(fā)了業(yè)界對(duì)近年海上事故的頻發(fā)及船舶航行安全的進(jìn)一步關(guān)注和思考。

我們不知道West P&I需要向MSC提供的保賠記錄詳細(xì)情況，但假設(shè)MSC也在Covid-19大流行中遭受同其他所有郵輪公司一樣的損失，那么即使在最粗略的計(jì)算下，MSC僅郵輪業(yè)務(wù)的年度保賠費(fèi)賬單也不會(huì)低于九位數(shù)。

“近年我們?cè)贛SC船舶的事故中賠付了太多的資金，這超出了我們能夠承受的范圍，對(duì)其他航運(yùn)公司來說也是不公平的?！盬est P&I方面表示。

我們獲知，今年航運(yùn)公司的保費(fèi)普遍平均增長(zhǎng)了12.5%，所有的集裝箱船公司都不得不花更多的錢為自己的船投保，在某些情況下，保險(xiǎn)的要價(jià)甚至比2021 年上漲40%-50%。

并且由于對(duì)國(guó)際集團(tuán)的 一般超額損失再保險(xiǎn)計(jì)劃征稅，該數(shù)字甚至?xí)?倍。該計(jì)劃是強(qiáng)制性的，并且全面設(shè)定在同一水平。

地中海航運(yùn)公司首席執(zhí)行官Soren  Toft 表示與West P&I合作終止后，將轉(zhuǎn)移到汽船保賠協(xié)會(huì)（Steamship Mutual）、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)（Standard Club）、英國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK P&I）和北英保賠協(xié)會(huì)（North P&I）承保。

今年保費(fèi)為什么這么高？

有保賠業(yè)界人士表示，因?yàn)樗蓄悇e的再保險(xiǎn)現(xiàn)在都處于強(qiáng)化周期中。更中肯的是，去年3月份“長(zhǎng)賜 ”輪擱淺后蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉了6 天，這讓并非都是海事專家的相關(guān)保險(xiǎn)商都感到了不安，對(duì)這種不確定因素的保賠處理，成本太大。

此外，繼一連串的海上火災(zāi)和集裝箱坍塌事故之后，業(yè)界對(duì)集裝箱船的安全性產(chǎn)生了更廣泛的擔(dān)憂 。簡(jiǎn)而言之，保費(fèi)定價(jià)的上漲，是因?yàn)楸Ｙr協(xié)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)提高了，這讓每個(gè)人都付出了代價(jià)，即使是那些記錄清白的航運(yùn)公司也是如此。

例如，要求航運(yùn)公司為4,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的支線船提供高達(dá)90,000 美元的費(fèi)用，為14,000 標(biāo)準(zhǔn)箱的單位提供高達(dá)200,000 美元的費(fèi)用。而MSC的船隊(duì)擁有約 570艘船舶，這筆費(fèi)用的數(shù)目可想而知是多么巨大。

正常來說，West P&I不會(huì)希望丟失MSC這樣一個(gè)大客戶，“但歸根結(jié)底，MSC的風(fēng)險(xiǎn)太大。市場(chǎng)消息表明，僅在過去四年中，West P&I就至少對(duì)MSC的三起索賠負(fù)責(zé)，并且在過去十年中，可能已使保賠公司的損失超過了1 億美元。”West P&I方面表示。

此次West P&I在與MSC關(guān)于保賠費(fèi)率的談判中不妥協(xié)，也可以解讀為對(duì)小型班輪公司的警告，在這種情況下，除了馬士基之外，其他所有航運(yùn)公司都是如此。

保賠協(xié)會(huì)是船東間互助性保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，可以通過資金投入儲(chǔ)備來補(bǔ)貼糟糕的年份。但是保賠協(xié)會(huì)也必須在長(zhǎng)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)收支平衡，而顯然West P&I 認(rèn)為它無法以MSC 想要的保賠額支付。

另一家保賠協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官表示，他完全理解West P&I的立場(chǎng)，因?yàn)樗麄円裁媾R這個(gè)問題。

有業(yè)界人士表示，在集裝箱船公司利潤(rùn)數(shù)十億、數(shù)百億的時(shí)候，保險(xiǎn)費(fèi)用仍然處于小幅變動(dòng)的范圍內(nèi)，但美好的時(shí)光很快會(huì)結(jié)束，因?yàn)楦呃麧?rùn)、高運(yùn)行也意味著高風(fēng)險(xiǎn)，所以再往前走，就是集裝箱船公司的事故雷暴區(qū)，需要他們付出更大的代價(jià)了。