保險(xiǎn)業(yè)或因撞橋事故而改變
“巴爾的摩大橋坍塌這般規(guī)模的災(zāi)難,將被記入保險(xiǎn)業(yè)的歷史,”保險(xiǎn)專家帕特里齊亞·科恩-費(fèi)雷蒂(Patrizia Kern-Ferretti)這樣認(rèn)為。這位美國保險(xiǎn)科技平臺Breeze的首席保險(xiǎn)執(zhí)行官稱,這場事故可能會重新定義保險(xiǎn)業(yè)對于船舶風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對方式。
周二清晨,馬士基旗下建于2015年的“Dali”號撞毀弗朗西斯·斯科特·基橋,導(dǎo)致6名建筑工人被推定為遇難。
“每次(發(fā)生這種事故)都會令人震驚,因?yàn)槟銜槟切┦艿接绊懙娜烁械叫耐础保贫?費(fèi)雷蒂表示。
“保險(xiǎn)公司的存在是為了支付保險(xiǎn)賠償。但對于生命,我們無法賠償?!?/span>
這艘船的容量接近1萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,其當(dāng)天載貨量已接近其容量的一半?!帮@而易見,這場事故可能會產(chǎn)生巨額保險(xiǎn)賠償,而且這是一艘相對年輕的船,”她補(bǔ)充道。
科恩-費(fèi)雷蒂是一位資深的業(yè)內(nèi)人士,她不僅是波塞冬海上保險(xiǎn)原則(The Poseidon Principles for Marine Insurance)主席,還擔(dān)任瑞士再保險(xiǎn)集團(tuán)的海上戰(zhàn)略顧問。
根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議所提供的數(shù)據(jù),從中國到美國運(yùn)輸?shù)?0英尺集裝箱船平均每船貨物價(jià)值為10萬美元?;谶@一數(shù)據(jù),科恩-費(fèi)雷蒂預(yù)估船上貨物價(jià)值可高達(dá)5億美元。
“這只是一個(gè)非常粗略的估算?!?她承認(rèn)?!暗c橋梁的索賠相比,這幾乎不算什么?!?此次事故造成的保險(xiǎn)索賠將包括打撈費(fèi)用、對其余被困在港口船舶以及本應(yīng)到達(dá)的其他船舶的補(bǔ)償,還有從橋上掉下的車輛索賠等。
“索賠清單完全列不完,” 科恩-費(fèi)雷蒂說,“事故規(guī)模過大,且首要任務(wù)就是要找出責(zé)任所在?!?/span>
這位保險(xiǎn)專家繼續(xù)補(bǔ)充道,初步證據(jù)似乎表明與船舶自身有關(guān),“依我個(gè)人的看法,這是一連串難以置信的不幸層層疊加后造成的局面?!?/span>
Breeze沒有為船上任何貨物承擔(dān)保險(xiǎn)。
“歸根結(jié)底,保險(xiǎn)的價(jià)值體現(xiàn)在困境時(shí)的援助。然而不幸的是,部分人的生命卻無法得到任何幫助。橋梁可以重建,船也可以重建。”她認(rèn)為,總會有新的風(fēng)險(xiǎn)需要被考慮進(jìn)保費(fèi)中?!耙?yàn)槊看纬霈F(xiàn)這樣的索賠,都會讓你對風(fēng)險(xiǎn)格局有不同的認(rèn)識,這是你顯然需要考慮的。”
“保險(xiǎn)市場分布范圍廣泛,使得此次事件的影響難以估量,” 科恩-費(fèi)雷蒂指出,保險(xiǎn)市場的容量會直接影響保費(fèi)的定價(jià)?!八髻r并非保費(fèi)價(jià)格上漲的唯一原因。但這樣的索賠肯定會讓我們對風(fēng)險(xiǎn)有更清晰的認(rèn)識,因?yàn)樗髻r隨時(shí)可能會發(fā)生,我們必須將其考慮在內(nèi)?!彼龔?qiáng)調(diào),保險(xiǎn)行業(yè)一直在努力降低風(fēng)險(xiǎn)?!拔覀儫o法為橋梁提供保護(hù),但我們可以促進(jìn)與支持更安全的風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐,”她補(bǔ)充道,“這是我們每天的工作。