國際運輸工人聯(lián)盟ITF稱，一艘希臘散貨船上的中國船員是遭遇“強迫勞動”的受害者。2021年11 月以來，希臘船東公司Blue Planet Shipping的一艘散貨船上的中國船員因為各種原因?qū)е虑卜凳?。在接到投訴后，國際運輸工人聯(lián)合會 (ITF)將這起時間認(rèn)定為“強迫勞動”。ITF 和IMO官員認(rèn)為，最近發(fā)生的82,100 載重噸的 Archon輪（建于 2018 年）的案例是一起海員遺棄事件，這是一種對海員權(quán)利的侵犯。但該輪船旗國堅持認(rèn)為，這不是一起遺棄事件，而是一個應(yīng)該通過 IMO 的海員危機行動小組 (Scat) 處理的新冠肺炎疫情期間發(fā)生的特殊的海員換班難方面的問題。該輪的船東公司和船舶管理公司均為希臘Blue Planet Shipping。但該公司目前并未就本起事件進行說明。ITF代表、西班牙協(xié)調(diào)員 Luz Baz 表示：“現(xiàn)階段，我們正對此案中的海員提供幫助?！?/span>根據(jù) IMO 和ILO的官方海員遺棄數(shù)據(jù)庫顯示，該船的21名中國籍船員簽訂了為期8個月的合同，合同約定的開始工作時間從 2020 年 12 月到 2021 年 2 月不等，最晚的于2021年 11 月到期。當(dāng)時合同到期的 9 名海員要求在巴塞羅那港口靠泊時遣返，并得到了移民局的批準(zhǔn)。根據(jù) AIS 數(shù)據(jù)，該船于2021年 10 月26日至2021年 11 月 5 日曾?？课靼嘌腊退_羅那港口卸貨。但是，根據(jù) IMO-ILO 收到的投訴文件，該輪的船旗國和港口國官員并沒有遣返這些海員，而是在沒有向當(dāng)事海員了解具體情況下同意了船東公司的“整改行動計劃”。相關(guān)投訴人甚至稱，根據(jù) ITF CBA 提供的延期證明甚至是偽造的。隨后這艘船于是駛往下一個裝貨港——烏克蘭的尤日尼，但在 12 月 1 日到港后海員仍沒有得到遣返，于是這艘船又啟程前往廣州北海港，計劃在那里進行船員換班。該輪的船旗國官員認(rèn)為，Archon 輪“不是海員遺棄案例，而是船東無法使海員換班的一個案例”，他們還說這一觀點得到了巴塞羅那港港務(wù)長的支持。馬紹爾群島在 IMO-ILO 文件中表示：“根據(jù)巴塞羅那 PSC 規(guī)定的遣返計劃截止日期，海員本應(yīng)該在 12 月 11 日之前被遣返，但由于港口擁堵，船舶在尤日尼的錨地發(fā)生了延誤。”但 ITF 方面并不認(rèn)為新冠肺炎疫情限制和港口擁堵能成為迫使船員從巴塞羅那港堅持工作到中國廣州港的正當(dāng)和充分理由。ITF 官員在 IMO-ILO文件中寫道：“盡管新冠疫情限制使遣返變得困難，但仍不應(yīng)該損害海員們的權(quán)利?！?/span>“我們堅信，他們的基本權(quán)利受到了侵犯，海事勞工公約 [MLC] 的標(biāo)準(zhǔn)在保護這些權(quán)利方面沒有得到 [維護]?！?/span>“我們認(rèn)為，由于海員沒有自愿簽訂協(xié)議繼續(xù)留在船上，所以這是一起強迫海員勞動的案例?！?/span>工會指責(zé)船東和船旗說他們?nèi)狈?MLC 規(guī)定責(zé)任的了解，并指責(zé)西班牙港口國官員“缺乏協(xié)助遣返的意愿?！?/span>ITF 西班牙協(xié)調(diào)員于上個月21日寫道：“顯然，海員的權(quán)利遭到了侵犯。這些中國船員和我們說他們已經(jīng)筋疲力盡，無法保證足夠安全的工作?！?/span>“我可以說，以這種方式實施 MLC ，意味著海員的權(quán)利對航運業(yè)的某些人來說仍然毫無意義。”最新更新：圓滿結(jié)束，國內(nèi)成功換班
根據(jù)該輪船旗國12月30日的消息，該輪將于2021年12月31日抵達廣西北海，換班海員已經(jīng)于2021年12月28日抵達北海。并期望該輪于2022年1月1日在北?？扛酆筮M行換班。隨后ITF方面1月6日更新最新消息稱，1月5日，該輪得以順利換班，下船船員目前已經(jīng)在返回家的陸上。問題得到解決。
