ONE旗下一艘超大型集裝箱船舶在太平洋丟失了約50個集裝箱。這是本月內(nèi)該公司第二次發(fā)生類似事件。
涉事船舶名為ONE Apus，14000TEU，是一艘2019年才交付的新船。該輪本航次該輪正執(zhí)行ONE的Far East Pacific 2 (FP2) 航線運輸任務(wù)，從亞洲前往美國長灘港。
大船期數(shù)據(jù)顯示，ONE Apus輪為The Alliance聯(lián)盟共享航班，本航次經(jīng)新加坡、馬來西亞多個港口后還掛靠了我國香港和鹽田港。這家由日本三大航運巨頭公司 NYK Line, Mitsui OSK Lines (MOL) 和K Line合并旗下集裝箱業(yè)務(wù)而組成的合資航運公司解釋稱，造成本次事故的主要原因是因為遭遇了“惡劣的天氣狀況”。該輪的船舶管理公司NYK Shipmanagement 在其發(fā)布的一份公開聲明中表示，“這艘船在從中國鹽田前往長灘的途中遇到了一個產(chǎn)生強風(fēng)和大浪的風(fēng)暴單體，在這樣的情況下，ONE Apus輪出現(xiàn)猛烈搖晃，并最終導(dǎo)致集裝箱移位并墜海?！?/span>據(jù)稱，這艘懸掛日本國旗的船只的船長已經(jīng)改變了船只的航向，以確保船員和船只的安全，直到天氣海況好轉(zhuǎn)。根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的衛(wèi)星AIS信號軌跡顯示，該輪與北京時間11月30日0900左右開始轉(zhuǎn)向，當(dāng)時該輪的船速僅為10節(jié)左右，北京時間12月2日1000，可能為了進一步躲避惡劣天氣，該輪已經(jīng)“調(diào)轉(zhuǎn)了船頭”在“往回開”。
該管理公司表示:“已向位于檀香山的美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)出通知，日本郵船管理公司(NYK Shipmanagement)正與相關(guān)方協(xié)調(diào)，為這艘船找到一個避風(fēng)港，以進一步評估任何損失，并確定集裝箱的丟失數(shù)量。”O(jiān)NE公司在其網(wǎng)站上發(fā)布的客戶咨詢中說，調(diào)查正在進行中，一旦有可能，將提供進一步的信息。ONE還在客戶函中表示，“船期預(yù)計將被推遲，她的船期恢復(fù)計劃目前正在進行中，將在隨后進一步提出建議?！?/span>根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的資料顯示，ONE Apus輪入日本船東互保協(xié)會，日本船級社NKK。
該公司還表示，“對這起類似于2020年11月初發(fā)生的事故所造成的不便表示遺憾”。11月初，ONE旗下另一艘服務(wù)于Pacific South Loop 7 (PS7) 航線上的14052TEU的大型集裝箱船“ONE AQUILA”輪，也在北太平洋遭遇風(fēng)暴等惡劣天氣，致使堆垛倒塌。有媒體報道，當(dāng)時該輪上至少有100個集裝箱落水。
更早之前的去年3月，該公司旗下另一艘集裝箱船——2012年建造的8,614標(biāo)箱的Helsinki Bridge也在美國海岸外海域丟失了幾個集裝箱。
根據(jù)Swedish Club的說法，海上集裝箱丟失是其作為一家保險人所能遭遇的最貴的索賠事故類型之一。據(jù)估計，集裝箱墜海事故平均索賠金額達13.5萬美元，比平均索賠成本高出2.5倍以上。雖然丟失的集裝箱事故只占索賠總量的4%，但卻占了總成本的10%以上。該協(xié)會說，惡劣的天氣是造成集裝箱丟失主要原因之一?！霸跇O端情況下，船體結(jié)構(gòu)受到的過度作用力會暴露出在裝載貨物上船時所犯的錯誤，”報告稱。根據(jù)世界航運理事會(WSC) 2020年的最新報告，平均每年有1382個集裝箱在海上丟失。
