針對(duì)渡輪“Wenatchee”號(hào)在2021年大修后發(fā)生嚴(yán)重主機(jī)故障，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）出具了一份報(bào)告。一個(gè)未擰緊的螺栓突然松動(dòng)，主機(jī)上的一根連桿和半個(gè)活塞甩出檢修孔，從而引發(fā)了火災(zāi)，造成了數(shù)百萬美元的損失。

2020年11月, “Wenatchee”號(hào)曾進(jìn)入干塢對(duì)兩臺(tái)主機(jī)進(jìn)行了大修，主機(jī)為通用且耐用的EMD710系列。兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的工廠技術(shù)人員更換了活塞、連桿、襯套及軸承等，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

但在干塢測(cè)試期間，三號(hào)主機(jī)的潤(rùn)滑油壓力發(fā)出警報(bào)，船員們將警報(bào)關(guān)閉。在檢查中，船員們?cè)谥鳈C(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)了多片塑料碎片，原來是點(diǎn)火裝置的碎片。技術(shù)人員花了兩天時(shí)間尋找并取出了大部分碎片，之后華盛頓州渡輪公司得到通知，主機(jī)可以安全運(yùn)行。

2021年4月22日，“Wenatchee”號(hào)出海試航。試航包括在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況下的一系列運(yùn)行，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試和間歇性測(cè)試。13時(shí)31分，當(dāng)這艘渡輪以100%的功率運(yùn)行時(shí)，一名加油工作人員看到白煙，并看到“紅色發(fā)光物體”從一臺(tái)主機(jī)中“蹦了出來”。

船員反應(yīng)迅速，在短短三分鐘內(nèi)，他們關(guān)閉了水密門、通風(fēng)扇、通風(fēng)風(fēng)閘以及受到機(jī)艙影響的燃料供應(yīng)閥。船上另一個(gè)機(jī)艙仍在運(yùn)行，為船舶提供動(dòng)力。

在煙霧開始消散，主機(jī)周邊降溫后，船員認(rèn)為沒有必要使用消防水槍或二氧化碳消防系統(tǒng)。在“Wenatchee”號(hào)安全抵達(dá)泊位后，工程師再次進(jìn)入機(jī)艙，并發(fā)現(xiàn)三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊散落的一些破損部件，包括連桿和一部分活塞。

在檢查中，工程師發(fā)現(xiàn)6號(hào)曲柄銷（用于6號(hào)和14號(hào)氣缸）的連桿和活塞處于“完全損壞狀態(tài)”。在油底殼中發(fā)現(xiàn)曲柄總成托架的一個(gè)完整螺栓，同時(shí)在另外一處發(fā)現(xiàn)了緊固螺母，這證明螺栓和螺母是在運(yùn)行過程中脫落的?？偝傻钠渌菟ň捎诶爝^度而發(fā)生變形及斷裂。

鑒定分析認(rèn)為，第一個(gè)螺栓松動(dòng)的原因是大修期間扭矩不足導(dǎo)致的。這導(dǎo)致活塞襯套無法與曲軸校準(zhǔn)，失去潤(rùn)滑，從而導(dǎo)致過熱及軸承失靈。在極端力的作用下，14號(hào)連桿松動(dòng)，并通過檢修口彈出，氣體從曲軸箱中噴出，引發(fā)了火災(zāi)。

3號(hào)和鄰近的4號(hào)主機(jī)均需要進(jìn)行徹底的修理，此外對(duì)機(jī)艙內(nèi)其他部件造成的損壞也必須進(jìn)行維修?？偝杀緦⑦_(dá)到380萬美元左右。

美國國家運(yùn)輸安全委員指出：“通過對(duì)近期幾起事故進(jìn)行的調(diào)查，認(rèn)為這些事故可能均是由于船上主機(jī)螺栓沒有按照制造商推薦的扭矩設(shè)置來進(jìn)行緊固。未擰緊的緊固件可能會(huì)使振動(dòng)增大，從而發(fā)生松動(dòng)?！?/p>