1、必須掌握本船船舶參數(shù)和操縱要素： 作為駕駛員，必須掌握本船船舶參數(shù)和操縱要素，并要懂的運(yùn)用，參數(shù)和要素包括：船長(zhǎng)、船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺(tái)至船艏的距離、駕駛臺(tái)至船艉的距離、船舶轉(zhuǎn)心位置、船舶的沖程、旋回半徑、反移量、螺旋槳浸沒水時(shí)的水尺。 
上述參數(shù)在操船時(shí)的應(yīng)用： 
1）各種狀態(tài)下前桅、主桅的水面最大高度（MAX. AIR DRAUGHT）：主要在考慮過橋、高空電纜以及通過高空空間受限區(qū)域時(shí)使用； 
2）駕駛臺(tái)至船艏、艉距離：主要用于避讓和確定錨泊時(shí)的錨位和船位； 
3）船舶轉(zhuǎn)心：前進(jìn)中船舶的轉(zhuǎn)心位置約在距船艏三分之一處，后退時(shí)船舶的轉(zhuǎn)心約在距船尾三分之一處，其主要運(yùn)用在狹窄航道航行和港池操船（與拖輪配合等），尤其是在可操縱水域受限時(shí)轉(zhuǎn)向或調(diào)頭時(shí)； 
4）船舶沖程、旋回半徑、反移量：主要運(yùn)用于船舶避讓、救助。 
2、物標(biāo)的地理能見距離、燈塔的初顯距離在航海中的應(yīng)用： 主要用于定位和判斷船位，尤其是靠推算船位航行時(shí)可根據(jù)其初顯判斷船位偏離航線情況。 
3、作為三副，當(dāng)接到航次命令后應(yīng)該做什么？1）檢查目的港國(guó)旗，若沒有、破損或規(guī)格不符，應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)； 
2）要評(píng)估所經(jīng)過的航區(qū)、目的港的氣候?qū)壬⑾涝O(shè)備的影響（如：高寒地區(qū)要注意消防管和救生艇水箱的防凍，注意救生艇艇機(jī)燃油標(biāo)號(hào)等）。 
4、作為二副，當(dāng)接到航次命令后首先應(yīng)該做什么？ 當(dāng)接到航次任務(wù)時(shí)，二副要立即查核航次所需的航海圖書尤其是目的港的進(jìn)港圖、港圖是否齊全，并要將其資料改至最新，對(duì)于目的港在河道內(nèi)，且已較長(zhǎng)時(shí)間未掛靠該港口，當(dāng)?shù)睾降啦块T又有出本國(guó)版的海圖，則可以考慮申請(qǐng)當(dāng)?shù)爻霭娴暮拥缊D和港圖，以確保船舶安全抵港。 
5、繪制航線應(yīng)注意什么？1）所選用的海圖必須是修訂至最新的； 
2）對(duì)于江河港口，則港圖和江河航行圖要盡可能選擇所在國(guó)的出版圖； 
3）要注意查看海圖是米制的還是英制的； 
4）應(yīng)考慮盡量靠右原則； 
5）應(yīng)根據(jù)天氣、海況考慮最小可航水深，認(rèn)真查核航線附近的情況，如航線附近有淺點(diǎn)、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應(yīng)用紅筆給以標(biāo)識(shí)；
6）應(yīng)考慮航線與淺點(diǎn)、岸線、孤島及沉船等障礙物的距離； 
7）沿岸或島嶼間航行盡量考慮轉(zhuǎn)向點(diǎn)正橫處有明顯的定位物標(biāo)； 
8）在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處標(biāo)明與定位物標(biāo)的距離（若有）、到目的港引水站的距離（DISTANCE TO GO），并在標(biāo)識(shí)航線的平行方向線上標(biāo)注航向與本航段的距離； 
9）沿岸航行還要注意遵守分道通航制，對(duì)須向交管中心或港口當(dāng)局報(bào)告的，要在附近注明標(biāo)識(shí)報(bào)告點(diǎn)、聯(lián)系方式、向誰(shuí)報(bào)告和報(bào)告內(nèi)容； 
10）對(duì)于存在交叉通航密度較大處（如新加坡錨地附近水域、多佛爾海峽渡輪穿梭水域）要有文字標(biāo)識(shí)，以提醒值班駕駛員； 
11）注意用鉛筆修改涉及臨時(shí)航海通告的海圖； 
12）注意上下相鄰海圖的航線銜接（一般采用截點(diǎn)法畫航線，即從較小比例海圖所繪的航線上截取兩點(diǎn)并量得其經(jīng)緯度移至有關(guān)的海圖上）。 
6、開航前駕駛臺(tái)要檢查哪些電航設(shè)備？ 開航前，駕駛臺(tái)要檢查的電航設(shè)備有：雷達(dá)、ARPA、GPS、手操舵和應(yīng)急操舵裝置（包括舵角指示器）、電羅經(jīng)（包括主羅經(jīng)和其復(fù)示器是否工作正常和同步）、磁羅經(jīng)（包括照明）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、VHF、航行燈、信號(hào)燈、測(cè)深儀、LOG、號(hào)笛、莫氏信號(hào)燈、NAVETEX接收儀、氣象傳真接收儀、航向記錄儀、通信系統(tǒng)等等。 
7、船舶離港前沖車要注意什么問題? 1）船舶的系纜要均勻受力，防止纜繩因受力不均在沖車時(shí)發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險(xiǎn)情發(fā)生； 
2）注意本船與前后泊位船舶的距離； 
3）注意船尾螺旋槳附近是否有小船、駁船或其他會(huì)導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭、浮冰等，目的是防止在沖車時(shí)對(duì)小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬菪龢斐蓚Γ?nbsp;
4）注意本船的舷梯是否絞起清爽，并確認(rèn)沿船首尾運(yùn)動(dòng)方向有無(wú)會(huì)對(duì)舷梯造成損壞的障礙物；
5）確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，以確保在沖車時(shí)船舶前后移動(dòng)不會(huì)對(duì)岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船； 
6）由岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止，尤其是供油工作不僅要停止，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故； 
7）如有小船停靠在外檔，應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下，并保持戒備。 
8、了望人員的主要職責(zé)是什么？ 了望人員應(yīng)使用各種手段包括但不限于視覺、聽覺和其他有效手段（其中視覺是最直接有效的方式），以保持正規(guī)的了望；了望人員在了望期間應(yīng)充分考慮到燈光、能見度的改變、通航密度以及來(lái)自岸上背景亮光對(duì)了望的影響；了望人員不得承擔(dān)可能妨礙其了望的其他任務(wù)；了望人員應(yīng)與駕駛員保持良好的聯(lián)絡(luò)。 
9、操舵人員能否視為了望人員？STCW78/95公約明確規(guī)定操舵人員不能視為了望人員，除非在某些小船上，操舵位置具有四周無(wú)遮擋的視野且沒有夜視障礙或其他保持正規(guī)了望的妨礙。 
10、值班駕駛員什么時(shí)候可以是唯一的了望人員？如何判斷與他船有碰撞危險(xiǎn)？ 只有同時(shí)滿足了以下條件，值班駕駛員在白天可以是唯一的了望人員： 
1）對(duì)局面作了充分的評(píng)估，確信無(wú)疑這樣做是安全的； 
2）充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、臨近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等因素； 
3）當(dāng)局面的任何變化而需要時(shí)，能立即召人到駕駛臺(tái)協(xié)助。 
判斷與他船是否存在碰撞危險(xiǎn)的最有效方法就是要時(shí)刻保持良好的了望，其方法有方位距離法（分目測(cè)方位和雷達(dá)方位兩種）和雷達(dá)觀測(cè)法（包括使用ARPA），若所觀測(cè)的方位不變或變化很小，且距離在不斷的縮小，應(yīng)認(rèn)定存在碰撞危險(xiǎn)。 
11、何種情況不得使用自動(dòng)舵？ 下列情況不論白天、黑夜均不得使用自動(dòng)舵： 
1）進(jìn)出港口，航經(jīng)狹水道、分道通航區(qū)、冰區(qū)和船舶密集水域時(shí)； 
2）在近岸航行能見度不良時(shí)； 
3）駛進(jìn)漁區(qū)或發(fā)現(xiàn)前方有較多小船時(shí)； 
4）當(dāng)處于避讓狀態(tài)、改變航向或他船追越距本船較近時(shí)； 
5）大風(fēng)浪航行自動(dòng)舵把舵不穩(wěn)時(shí)； 
6）其他不宜使用自動(dòng)舵的情況時(shí)。 
12、船舶航行時(shí)，自動(dòng)舵須多長(zhǎng)時(shí)間檢查檢查一次？ 使用自動(dòng)舵航行時(shí)，值班駕駛員至少每小時(shí)檢查自動(dòng)舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況并核對(duì)電、磁羅經(jīng)的航向是否正確，每班至少一次進(jìn)行手操舵，并記入航海日記。每個(gè)駕駛員和舵工都要熟記舵機(jī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。 
13、值班駕駛員什么時(shí)候應(yīng)立即通知船長(zhǎng)？1）按照船長(zhǎng)的命令； 
2）遇到或預(yù)料到能見度不良時(shí)； 
3）對(duì)通航狀況或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)； 
4）對(duì)保持航向感到困難時(shí)； 
5）對(duì)船位有任何懷疑時(shí)； 
6）主機(jī)及遙控裝置、舵機(jī)或任何重要航行設(shè)備、報(bào)警或指示儀發(fā)生故障時(shí)； 
7）無(wú)線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)； 
8）在惡劣天氣中，懷疑可能對(duì)船舶造成危害時(shí)； 
9）遇到任何航行危險(xiǎn)； 
10）接收到求救信號(hào)或發(fā)現(xiàn)求救人員時(shí)；
11）任何其他緊急情況或疑慮時(shí)。 
14、值班駕駛員交接班注意事項(xiàng)是什么？1）接班駕駛員應(yīng)提前到駕駛臺(tái)（一般提前15分鐘）適應(yīng)視力和熟悉情況。 
2）交班駕駛員不論任何原因若認(rèn)為接班駕駛員不適合或暫不能有效勝任其職責(zé)應(yīng)拒絕交班。 
3）接班前，接班駕駛員應(yīng)確認(rèn)船位的正確性以及預(yù)定航線、航向是否合適。 
4）交班駕駛員應(yīng)詳盡向接班駕駛員介紹有關(guān)航行情況和信息，如：本輪的船位/航向/航速、他輪的位置和動(dòng)態(tài)、正在使用的航行設(shè)備情況、羅經(jīng)差、通航狀況、接近的航行危險(xiǎn)、氣象和海況情況、航行警告和船長(zhǎng)的命令或指示等等，接班駕駛員對(duì)上述信息應(yīng)逐一核對(duì)確認(rèn)。 
5）交接班應(yīng)在沒有涉及正在操縱或正在避免危險(xiǎn)的行動(dòng)時(shí)進(jìn)行。 
15、航行中怎樣把握船舶定位的時(shí)間間隔？ 定位的目的是把船保持在航線上，避免船舶進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域和延長(zhǎng)航程。因此，一般在大洋上每小時(shí)定位一次；在沿岸航行每半小時(shí)定位一次；在狹水道航行每十五分鐘定位一次；而在流急的狹水道或航道航行可能需要十分鐘甚至五分鐘定位一次。具體時(shí)間間隔和方法由船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況而定。 
16、兩方位陸標(biāo)定位要注意什么？ 兩方位陸標(biāo)定位要注意以下幾點(diǎn)，以減少觀測(cè)誤差： 
1）要選擇適當(dāng)?shù)奈飿?biāo)，所選的物標(biāo)最好是孤立便于在海上觀測(cè)方位的顯著目標(biāo)，如：燈塔、孤立小島、顯著山峰和陡峭的海角等。 
2）盡可能選擇近距離的物標(biāo)、物標(biāo)方位線夾角在30－150度之內(nèi)最好接近90度的物標(biāo)。 
3）注意觀測(cè)方位的先后次序：先觀測(cè)方位變化較慢的物標(biāo)，后觀測(cè)方位變化較快的物標(biāo)（先首尾，后正橫）。夜間觀測(cè)燈標(biāo)方位時(shí)，則應(yīng)按“先難后易”的原則，即先測(cè)燈光強(qiáng)度較弱的燈標(biāo)，后測(cè)較亮的燈標(biāo)；先測(cè)閃光燈，后測(cè)定光燈；先測(cè)閃光周期長(zhǎng)的，后測(cè)閃光周期短的。 
17、直航船的行動(dòng)和注意事項(xiàng)是什么？1）直航船應(yīng)保向和保速，至于什么時(shí)候應(yīng)該開始保向和保速并沒有明確的規(guī)定，不同的交叉角度和不同的航速應(yīng)該保向和保速的距離不同，一般認(rèn)為當(dāng)兩船逼近到讓路船應(yīng)該采取避讓行動(dòng)時(shí)直航船應(yīng)應(yīng)執(zhí)行保向和保速的規(guī)定； 
2）直航船應(yīng)密切關(guān)注讓路船的行動(dòng)，如有懷疑，應(yīng)及時(shí)用VHF、電光信號(hào)、汽笛等手段提醒或警告對(duì)方注意； 
3）密切注意讓路船的行動(dòng)，進(jìn)一步確定本船所在的位置，了解周圍水深和其它船舶的動(dòng)態(tài)，做好應(yīng)急操作的準(zhǔn)備。當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船明顯沒有根據(jù)規(guī)則采取避讓行動(dòng)時(shí)，直航船可以單獨(dú)采取避碰行動(dòng)；當(dāng)發(fā)現(xiàn)單靠讓路船單獨(dú)采取行動(dòng)無(wú)法避免碰撞時(shí)，直航船也應(yīng)采取有助于避免碰撞的行動(dòng)；當(dāng)直航船采取上述避讓行動(dòng)時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)左邊的船舶采取向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)。 
18、海上漁區(qū)避讓漁船注意事項(xiàng)是什么？1）既要嚴(yán)格遵守《避碰規(guī)則》，還要注意漁船的違規(guī)行為； 
2）盡可能遠(yuǎn)離漁場(chǎng)密集區(qū)，若不可避免要穿越漁場(chǎng)密集區(qū)，務(wù)必事先采取增加了望人員、備車航行等安全措施； 
3）漁區(qū)內(nèi)讓漁船要“先近后遠(yuǎn)，一條一條讓”，要注意不能因采取避讓行動(dòng)而導(dǎo)致另一緊迫局面的形成； 
4）要認(rèn)清漁船所顯示的號(hào)燈號(hào)型，嚴(yán)禁從對(duì)拖船之間穿過；避讓拖網(wǎng)漁船一般選擇過船頭的方式；避讓正常航行的漁船一般采取過船尾原則； 
5）在采取避讓行動(dòng)時(shí)還應(yīng)注意本輪的可操縱水域是否足夠安全。 
19、船舶在太平洋北部和地中海等遠(yuǎn)離海岸的水域航行發(fā)現(xiàn)漁船應(yīng)該注意什么？1）大漁船附近可能有很多小漁船； 
2） 附近可能有幾海里甚至十幾海里長(zhǎng)的大漁網(wǎng)，航行船舶應(yīng)注意了望和避開漁網(wǎng)。 
20、值班駕駛員如何監(jiān)控引水員在狹窄航道的船舶操作？1）要熟悉并掌握本船的操縱要素：如船長(zhǎng)、駕駛臺(tái)至船艏距離、駕駛臺(tái)至船尾距離、船寬、船舶吃水、船舶的轉(zhuǎn)心位置、船舶的沖程、縱距、反移量、船舶應(yīng)舵時(shí)間等等； 
2）在抵達(dá)前要認(rèn)真研究并記下所要航行區(qū)域的有關(guān)資料：包括每個(gè)航段的航向和距離、流水向、流速、航標(biāo)、航標(biāo)間距離、導(dǎo)標(biāo)、淺灘/危險(xiǎn)物和障礙物位置等等； 
3）要充分利用視覺、聽覺、雷達(dá)和AIS等有效手段進(jìn)行正規(guī)的了望，以便對(duì)局勢(shì)有充分的了解和正確的判斷，必要時(shí)向引水員報(bào)告相應(yīng)的情況； 
4）監(jiān)控：留意引水員的精神狀態(tài)，監(jiān)督引水員的舵令和車鐘令是否正確，監(jiān)督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核對(duì)船位和航標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)任何實(shí)際情況與所收集的資料有差異或有疑問要及時(shí)詢問引水員，以得以澄清和確認(rèn)，如有諸如燈標(biāo)移動(dòng)、航道改向等要及時(shí)在海圖的相關(guān)處用鉛筆標(biāo)識(shí)；在航道轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)向要運(yùn)用轉(zhuǎn)心理論確保船舶不會(huì)發(fā)生擱淺或碰撞事故；在航道交會(huì)船時(shí)，既要保證船舶有足夠的安全距離，也要注意不能因此造成另一緊迫局面發(fā)生或船舶偏離安全水域?qū)е率鹿实陌l(fā)生；狹窄航道內(nèi)操船要牢記“寧用車，用小舵，一般不用大舵”的良好操船船藝。 
21、 在狹水道或航道航行讓路船應(yīng)怎樣操作，特別注意什么？1）應(yīng)了解狹水道或航道及附近的可航水域情況（水深、障礙物等的影響）、附近海面的通航情況、來(lái)船的大小和水尺、海域的風(fēng)和流大小，制定避讓和應(yīng)急操作計(jì)劃； 
2）將本船的避讓操作計(jì)劃通知來(lái)船以保證避讓操作協(xié)調(diào)進(jìn)行； 
3） 逐漸將船轉(zhuǎn)到有利于避讓的位置，以避免在較近的距離內(nèi)大角度轉(zhuǎn)向避讓形成緊張和被動(dòng)； 
4）避免向左轉(zhuǎn)向避讓； 
5）必要時(shí)減速甚至停車避讓。 
22、 在受限水域、狹水道或航道航行怎樣修正風(fēng)流壓差？ 船舶在受限水域、狹水道或航道航行應(yīng)根據(jù)情況勤測(cè)船位，發(fā)現(xiàn)船舶偏離航線，應(yīng)根據(jù)連續(xù)測(cè)定的船位判斷航跡向偏離設(shè)計(jì)航向的角度，及時(shí)向相反的放向壓舵使船舶逐漸回到設(shè)計(jì)的航線。同時(shí)應(yīng)注意： 
1）“壓舵”（轉(zhuǎn)向）的角度應(yīng)大于航跡向偏離設(shè)計(jì)航向的角度，“壓舵”后應(yīng)連續(xù)定位以保證船舶逐步返回設(shè)計(jì)航線； 
2）受限水域、狹水道或航道經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)流向不規(guī)則，在相近的水域可能出現(xiàn)流向完全相反的現(xiàn)象，“壓舵”后應(yīng)嚴(yán)防船舶向相反方向快速偏移。 
23、駕駛員在值班中怎樣向沿岸控制中心報(bào)告？做哪些記錄？ 船舶經(jīng)過新加坡海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽、英吉利海峽、丹麥海峽、麥哲倫海峽、老鐵山水道、成山頭、大寶礁等，以及到達(dá)美國(guó)、加拿大、秘魯、巴西、澳大利亞等國(guó)家都要按規(guī)定報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容和方法可在無(wú)線電信號(hào)表或進(jìn)港指南查得，如不明白可以向代理或公司咨詢，船長(zhǎng)或二副要在海圖的報(bào)告點(diǎn)上作標(biāo)識(shí)。如用電子郵件或傳真以書面報(bào)告，要檢查回條以確保報(bào)文已準(zhǔn)確地發(fā)送到指定電郵或傳真號(hào)碼上，并妥善保存報(bào)文和回條。如用VHF報(bào)告，要在VHF記錄簿上記明報(bào)告時(shí)間、地點(diǎn)、報(bào)告方式、報(bào)告內(nèi)容和報(bào)告人等。 
24、 駕駛員在大風(fēng)浪中航行應(yīng)注意什么？1）大風(fēng)浪中航行時(shí)能見度會(huì)下降，同時(shí)，小船因?yàn)橛坷舜蟮脑虿灰妆话l(fā)現(xiàn)，因此，應(yīng)加強(qiáng)了望，充分利用雷達(dá)、AIS等有效手段盡早發(fā)現(xiàn)和判斷周圍船舶的動(dòng)態(tài)； 
2）應(yīng)盡早采取避讓行動(dòng)并保持更大的安全距離； 
3）要經(jīng)常觀察甲板情況，特別是錨、艙蓋、克令、引水輔助梯等，要經(jīng)常到駕駛臺(tái)外仔細(xì)傾聽是否有異常聲音，如發(fā)現(xiàn)異常聲音或異常情況應(yīng)及時(shí)通知船長(zhǎng)或大副； 
4）嚴(yán)格阻止船員擅自到甲板上活動(dòng)。 
25、 駕駛員在航行中怎樣安排值班舵工進(jìn)行防火和安全巡邏？ 防火和安全巡邏應(yīng)在不需要手操舵和海面比較清爽的情況下進(jìn)行，舵工在巡邏中應(yīng)佩戴對(duì)講機(jī)并保持隨時(shí)與駕駛臺(tái)聯(lián)系。如需要，駕駛員應(yīng)隨時(shí)呼叫巡邏中的舵工返回駕駛臺(tái)。 
26、 如何正確理解“能見度不良”？ 根據(jù)《國(guó)際避碰規(guī)則》第三條規(guī)定，“能見度不良”是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙塵暴或其他類似原因使能見度受到限制的情況。這里，應(yīng)注意： 
1）由于受到“霧航”這一提法的影響，未能全面理解“能見度不良”的概念，對(duì)暴風(fēng)雨和大雪造成的能見度不良的認(rèn)識(shí)和戒備不夠； 
2） 霧、霾等引起的能見度不良時(shí)一般風(fēng)力不大，雷達(dá)能夠較好地探測(cè)到周圍船舶包括小船的動(dòng)態(tài)，但暴風(fēng)雨和大雪等引起的能見度不良，雷達(dá)探測(cè)周圍船舶就比較困難，因此，在暴風(fēng)雨、雪活動(dòng)得區(qū)域航行，雷達(dá)應(yīng)保持在正常的使用狀態(tài)，時(shí)刻掌握附近海域的船舶動(dòng)態(tài)和本船船位及其周圍的環(huán)境。 
27、能見度不良值班駕駛員所要采取的主要措施是什么？1）當(dāng)能見度降至5海里時(shí)，值班駕駛員應(yīng)做好能見度不良的航行準(zhǔn)備，采取以下措施：報(bào)告船長(zhǎng)；機(jī)動(dòng)操車需換油的船舶應(yīng)通知機(jī)艙換油；開啟雷達(dá)和航行燈；注意收聽VHF信息；加強(qiáng)了望。 
2）當(dāng)能見度降至3海里時(shí)，值班駕駛員應(yīng)實(shí)施霧航行動(dòng)，采取以下措施特別謹(jǐn)慎駕駛：報(bào)告船長(zhǎng)（如果船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)的話）；打開駕駛臺(tái)門，禁止閑談、喧嘩，自動(dòng)舵改手操舵，并據(jù)情（根據(jù)航區(qū)、可操縱水域情況和通航密度情況）增加了望人員；根據(jù)周邊環(huán)境和通航密度使用安全航速，主機(jī)處于備車隨時(shí)可用狀態(tài)；雷達(dá)調(diào)整至最佳工作狀態(tài)，變換量程并正確使用ARPA雷達(dá)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)；按章鳴放霧號(hào)；值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和已采取的措施報(bào)告船長(zhǎng)；值班駕駛員要認(rèn)真了望，勤測(cè)船位，若船長(zhǎng)親自駕駛，應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)謹(jǐn)慎駕駛；霧航時(shí)應(yīng)在VHF16頻道發(fā)布本船霧航警報(bào)，霧航警報(bào)應(yīng)使用中、英文交替發(fā)出（在國(guó)外水域用英文即可），力求簡(jiǎn)明，其內(nèi)容包括：船名、時(shí)間、船位、航向、航速和意向等。 
28、什么時(shí)候要測(cè)定羅經(jīng)差？ 按照航海的良好習(xí)慣，值班駕駛員在條件許可時(shí)應(yīng)每班測(cè)定羅經(jīng)差，在船舶有較大轉(zhuǎn)向后也要測(cè)定羅經(jīng)差。 
29、為什么不能用駕駛室內(nèi)的分羅經(jīng)測(cè)羅經(jīng)差？ 因?yàn)楣饩€通過不同的媒質(zhì)會(huì)造成折射，因而給測(cè)量帶來(lái)誤差。 
30、值班駕駛員在航行中如何注意船員的安全？1）了解船長(zhǎng)和大副對(duì)船員的安全要求，督促船員嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)防船員在惡劣天氣下違規(guī)到甲板上活動(dòng)； 
2）船員洗艙、上高做業(yè)、檢查綁扎貨物或其他特殊作業(yè)時(shí)，不要突然大角度轉(zhuǎn)向以避免船舶劇烈搖擺； 
3）若有船員在大桅或克鈴上進(jìn)行高空作業(yè)，決不能突然施放汽笛； 
4）發(fā)現(xiàn)陣性暴風(fēng)雨到來(lái)之前及時(shí)通知甲板船員做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備； 
5）大風(fēng)浪中船舶滿載偏順浪航行，幾個(gè)小時(shí)沒有甲板上浪可能使船員產(chǎn)生麻痹思想，駕駛員應(yīng)了解涌浪的不規(guī)則性——即幾百個(gè)涌浪過后可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)特別大的涌浪，提醒船員不要到可能上浪的這一舷活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)特別大的涌浪到來(lái)之前及時(shí)提醒船員注意。 
31、值班駕駛員在拋錨過程中應(yīng)特別注意哪些要點(diǎn)？1）確保船長(zhǎng)或引水員的車、舵令及時(shí)、準(zhǔn)確地得到落實(shí)； 
2）經(jīng)常定位，拋錨前檢查錨位附近是否有障礙物，將有關(guān)情況及時(shí)通報(bào)船長(zhǎng)； 
3）向船長(zhǎng)準(zhǔn)確地報(bào)告船位和移動(dòng)方向； 
4）若船艏偏轉(zhuǎn)較快，及時(shí)提醒船長(zhǎng)以避免在此情況下拋錨； 
5）確定拋錨時(shí)的船位，記下拋錨時(shí)的艏向； 
6）如船長(zhǎng)較忙，拋錨后用車沒有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)減速或停車，應(yīng)提醒船長(zhǎng)。 
32、如何確定錨位？ 錨位是指錨的位置，其確定辦法是：當(dāng)船舶拋錨時(shí)，立刻確定船舶位置，同時(shí)記下船艏向，從船位處沿拋錨時(shí)的船艏向截取從駕駛臺(tái)至船艏距離便是錨位，正常錨泊船的船位是在以錨位為中心，出鏈長(zhǎng)度加上船長(zhǎng)為半徑的回旋圓圈內(nèi)。 
33、駕駛員在錨泊值班中什么情況下應(yīng)特別注意船舶走錨？1）拋錨后的24小時(shí)內(nèi)； 
2）風(fēng)力增強(qiáng)到6級(jí)以上； 
3）小潮汛時(shí)拋錨，大潮汛特別是第一次大潮汛之時(shí)。 
34、駕駛員在碼頭值班應(yīng)注意什么？1）必須理解裝、卸貨計(jì)劃的要求，保證裝卸工作按照裝卸貨計(jì)劃進(jìn)行； 
2）值班期間要保持甲板巡視，對(duì)易產(chǎn)生爭(zhēng)議和易發(fā)生貨損的貨物（如鋼材、膠合板等）要特別注意監(jiān)貨，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)報(bào)告和取證； 
3）吃水差和橫傾應(yīng)控制在許可的范圍內(nèi)，每天兩次看六面水尺并記入航海日志； 
4）注意監(jiān)控壓載水壓排的安全操作情況，保持透氣孔的暢通，督促木匠或其替代人經(jīng)常量水，特別是要檢查與作業(yè)水艙相鄰的貨艙、貨艙污水井、干隔倉(cāng)是否有漏水； 
5）經(jīng)常檢查克令、天線、舷梯、艙蓋、艙口圍、欄桿、管道、艙內(nèi)結(jié)構(gòu)和設(shè)備等是否有因工人操作不當(dāng)所損壞，若有要及時(shí)報(bào)告大副和取證，同時(shí)通知工頭；
6）裝卸貨期間要注意防污工作，尤其是老齡船舶，必要時(shí)要按照加油要求，將甲板的排水孔堵死； 
7）要嚴(yán)格遵守保安計(jì)劃，保證梯口有人值班，嚴(yán)格控制登船人員； 
8）經(jīng)常檢查前后纜繩的受力情況，尤其是潮差較大的港口，確保纜繩均勻受力。如有涌浪或經(jīng)常有船舶經(jīng)過，要注意纜繩的磨損情況，必要時(shí)用麻布包扎或涂牛油（注意防污）等手段進(jìn)行處理； 
9）冬季使用液壓注意機(jī)械設(shè)備要注意提前預(yù)熱，夏季注意機(jī)械設(shè)備的通風(fēng)； 
10）經(jīng)常檢查舷梯、安全網(wǎng)及其鋼絲等屬具，保持通道安全，夜晚要保證有足夠的照明； 
11）注意防火、防盜等安全巡查； 
12）監(jiān)督船員執(zhí)行安全勞動(dòng)紀(jì)律； 
13）認(rèn)真地做好各項(xiàng)記錄。 
35、船舶系泊作業(yè)前的準(zhǔn)備工作 靠泊前: 
1）檢查并確保船員的著裝符合安全保障要求， 
2）檢查纜繩工況，在纜車上的纜繩要倒出重新排列，避免因上次離港收纜時(shí)纜繩排列錯(cuò)位造成靠泊系纜時(shí)倒不出來(lái)導(dǎo)致險(xiǎn)情； 
3）檢查并備好引纜； 
4）檢查纜車、錨機(jī)工況，打開冷水確保設(shè)備運(yùn)作正常； 
5）要備好撬杠、太平斧、水手刀、碰墊以備應(yīng)急使用； 
6）檢查止纜索工況是否良好； 
7）要確保作業(yè)區(qū)甲板沒有油跡，以免滑倒受傷； 
8）要確保系泊通訊的暢通，一方面要保證無(wú)線電對(duì)講機(jī)正常工作，另一方面要確保有線通訊系統(tǒng)工作正常； 
9）夜間作業(yè)除要保證工作區(qū)照明外，還要備好手電； 
10）檢查舷梯、引水梯的工況，同時(shí)檢查船上有無(wú)妨礙靠泊的物品或器悈； 
11）布置好工作分工，提醒操作人員站好位，不要站在纜繩圈內(nèi)或受力較大的纜繩延伸線上；絞進(jìn)的纜繩不要堆放在腳下，要將其推放在操作人員的外側(cè)； 
12）在靠泊前務(wù)必弄清前、后哪一條纜繩先帶，以便安排帶纜位置。 
離泊前: 
1）檢查纜繩的工況，尤其是在纜車上的纜繩，應(yīng)查看是否有因受力過度而導(dǎo)致纜繩陷卡在滾筒上，若有，要及早將其倒出；
2）對(duì)套在碼頭纜樁的琵琶頭的解纜順序要心中有數(shù)，以便與解纜工人溝通，按順序解纜，最后一根纜應(yīng)以系帶在纜樁上的纜繩為佳（如使用纜車上的纜繩離港，因離泊纜繩受力有可能發(fā)生纜繩卡陷在纜車上而無(wú)法倒出），以便解纜后能迅速收回； 
3）要備好撬杠、太平斧、水手刀、碰墊以備應(yīng)急使用； 
4）檢查止纜索工況是否良好； 
5）要確保作業(yè)區(qū)甲板沒有油跡，以免滑倒受傷； 
6）要確保離泊通訊的暢通，一方面要保證無(wú)線電對(duì)講機(jī)正常工作，另一方面要確保有線通訊系統(tǒng)工作正常； 
7）夜間作業(yè)除要保證工作區(qū)照明外，還要備好手電； 
8）布置好工作分工，提醒操作人員站好位，不要站在纜繩圈內(nèi)或受力較大的纜繩延伸線上；絞進(jìn)的纜繩不要堆放在腳下，要將其推放在操作人員的外側(cè)； 
9）估算本船與前后泊位船舶的距離，以便協(xié)助船長(zhǎng)離泊； 
10）檢查有無(wú)妨礙離泊的物品或器悈。 
36、裝卸期間裝卸工人易造成的船舶損壞有哪些？發(fā)生工人損壞時(shí)值班駕駛員要采取什么措施？ 船舶裝卸極易發(fā)生工人損壞，值班駕駛員要嚴(yán)密監(jiān)控工人的操作，尤其是裝卸鋼材、廢鋼等貨物。極易造成損壞的部位一般有： 
1）甲板上：艙蓋、艙口圍的液壓柱、克令、甲板裸露的管路、舷墻欄桿、電纜箱、引水組合梯、前桅、救生艇及其附近的設(shè)備、舷燈、駕駛臺(tái)頂上的天線等設(shè)備； 
2）貨艙內(nèi)：梯子、管路、污水井蓋、倉(cāng)底板、肋骨板、雙層底道門蓋、污水井蓋等； 
發(fā)現(xiàn)工人損壞，值班駕駛員要馬上告知工頭或作業(yè)工人，記錄發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的時(shí)間，報(bào)告大副或船長(zhǎng)，對(duì)損壞現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取證，由船長(zhǎng)或大副向有關(guān)方面進(jìn)行交涉。 
37、船舶裝卸水泥和其它灰塵較大的貨物時(shí)，怎樣維護(hù)通導(dǎo)設(shè)備和救生消防等設(shè)備？ 救生艇、救生筏、航行燈、磁羅經(jīng)、分羅經(jīng)、天線和艙蓋的液壓柱等應(yīng)用外罩包扎保護(hù)，裝卸貨過程中經(jīng)常檢查，必要時(shí)重新包扎，開航前詳細(xì)檢試設(shè)備的工作情況，無(wú)法包扎的天線和其它設(shè)備（特別是航行燈和雷達(dá)天線）在開航前、下雨前和一定的時(shí)間間隔應(yīng)徹底清理。 
38、 船舶在碼頭沒有引水和拖輪協(xié)助下絞纜移泊，在船尾負(fù)責(zé)的駕駛員應(yīng)特別注意什么？1）和靠離碼頭一樣做好充分的準(zhǔn)備，認(rèn)真對(duì)待； 
2）不要同時(shí)松開所有的纜繩，一般應(yīng)保持一根尾纜和一根倒纜受力或隨時(shí)可以受力，以防船尾漂離碼頭； 
3）若船尾漂離碼頭較遠(yuǎn)，應(yīng)先同時(shí)收緊尾纜和倒纜，然后慢慢絞纜使船緩慢靠上碼頭，切勿快速絞纜，以防船尾回靠速度太快而撞擊碼頭； 
4）特別注意船員的安全保護(hù)，船員應(yīng)時(shí)刻站在安全的位置；注意保持纜繩適度受力；若有長(zhǎng)的倒纜繞過船體，應(yīng)慢速絞纜，船員應(yīng)遠(yuǎn)離纜繩，更不要探頭察看，以防纜繩彈離船體打傷船員。
39、 駕駛員在裝卸貨過程中發(fā)現(xiàn)克令吊貨鋼絲扭結(jié)應(yīng)如何處理？1）立即通知工人暫時(shí)停止操作克令以免損壞鋼絲； 
2）將吊臂放到吊臂固定架上； 
3）將吊貨鋼絲退出到僅剩隨后一道在滾筒上，退出的鋼絲有序地?cái)[在甲板，然后緩慢地全部絞回鋼絲。這樣，鋼絲扭結(jié)將被打開，克令可以恢復(fù)工作。
40、駕駛員在裝載拼裝貨值班時(shí)應(yīng)注意什么？1）確保每票貨物裝在配載圖指定的位置，注意起裝時(shí)不要超出預(yù)配的范圍，堆裝符合要求； 
2）注意貨物的撐、墊符合要求以防開航后貨物滑倒或異常受壓導(dǎo)致貨損； 
3）檢查貨物的包裝或質(zhì)量是否損壞，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)/大副的要求適當(dāng)處理； 
4）檢查貨物的最大尺度是否與記錄相符； 
5）經(jīng)常檢查，確保工人正確使用克令，避免工人超載或粗暴操作克令； 
6）注意貨艙防火，嚴(yán)禁在貨艙吸煙； 
7）經(jīng)常檢查，確保綁扎符合要求； 
8）嚴(yán)禁工人在貨艙內(nèi)和甲板吸煙。