船舶駕駛員應掌握的76個知識點（41-76）
2）裝貨過程中盡量保證船舶傾斜小于1度；
3）裝貨過程中定時核對水尺，最后一輪每裝完一個艙至少應看一次水尺。發(fā)現(xiàn)實際水尺與預計的不同，應及時報告大副；
4）卸貨過程中應經(jīng)常查看貨艙的貨物情況，發(fā)現(xiàn)貨物結(jié)塊應及時排除以避免損壞卸貨機；
5）壓載水柜壓水過程中和壓水之后，要經(jīng)常檢查壓載水艙和通過貨艙的透氣管、量水管等，以防漏水；
6）吊進和吊出裝卸貨設備時，應在現(xiàn)場監(jiān)督；
7）如天氣比較潮濕，不作業(yè)的貨艙應該關(guān)閉以避免潮氣進入貨艙導致艙壁上的殘貨受潮沾在艙壁上給掃洗艙帶來困難。
42、怎樣進行海圖改正？ 海圖改正工作的步驟為：
1）將所收到通告的要改正的海圖的通告號碼登記在相關(guān)的“海圖卡片”上或“海圖改正記錄簿”內(nèi)；
2）根據(jù)航行和航線的需要，按輕重緩急逐張進行改正；
3）海圖改正后應即將所涉及的“海圖卡片”或“海圖改正記錄簿”中的通告號碼勾去，并將相關(guān)的通告號碼登記在海圖左下方的小改正處。
43、如何改正航路指南？ 航路指南有兩種版本，一種是帶有補編的老版航路指南，另一種是不帶補編的新版航路指南。老版本的航路指南補編一般1－1.5年出版一次，老版航路指南應在補編上作改正。新版航路指南若有資料更新一般1－2年再版一次，新版航路指南的改正一般在原文上修訂。
44、英版設計航路圖（ROUTING CHART）有哪些航海參考資料？ 英版設計航路圖按大洋分為：北大西洋、南大西洋、印度洋、北太平洋和南太平洋五組，每組按月份各有一張，每組共有十二張，它是擬定跨洋航線的主要參考資料之一，船舶可以根據(jù)船舶的自身實際情況和季節(jié)參考使用。英版設計航路圖有如下幾種參考資料：
1）推薦航線：為各主要港口之間的習慣航線;
2）國際載重線區(qū)域界限，其用顏色分別標明各載重線適航的區(qū)域界限;
3）風花：圖上用紅色圓圈和箭矢表示風的資料。箭矢方向表示風向，箭矢長度表示該方向風出現(xiàn)頻率的百分率，箭矢形狀表示風級的大小。圓圈中央數(shù)字：上面表示資料觀測的次數(shù)，中間表示風向不定的百分率，下面表示無風的百分率;
4）洋流：用綠色箭矢表示。箭矢方向表示海水表層流的流向，箭矢形狀表示洋流的穩(wěn)定性;
5）冰情資料：圖上用紅色的點線或－＋－＋－畫出冰山出沒的平均界限線;
6）防污區(qū)：圖上用淺藍細格表示禁止排放非揮發(fā)性油水區(qū)域;
7）等溫線和等壓線圖;
8）蒲福風級7級和7級以上的大風的等百分率曲線圖和典型熱帶風暴的路徑圖;
9）能見度圖：繪有出現(xiàn)能見度低于5海里的等百分率曲線和能見度小于0.5海里的霧的等百分率曲線;
10）海水平均等溫線和露點等溫線圖。
45、SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求? SOLAS對救生圈的可浮救生索的長度要求是其長度不少于救生圈存放處在最輕載航行水線以上高度的2倍，或30米，取較大者。
46、SOLAS對貨船船員的應急演習要求? 1）演習應盡可能按實際應急情況進行，即演習時間既可安排在白天，也可安排在晚上，也就是說演習的真實性、實戰(zhàn)性要強;
2）每位船員每月至少參加一次棄船演習和一次消防演習。若有25％以上的船員未參加該輪的上月棄船和消防演習，則應在該船離港后的24小時內(nèi)舉行該兩項演習。當船舶是首次投入營運、或經(jīng)重大改建、或有新船員時，應在開航前舉行這些演習。
47、若船舶的手提滅火器需送岸檢測或換藥，如何確保船舶滿足消防要求？ 若船舶的手提滅火器需送岸檢測或換藥，船舶必須要求岸上提供相對應的替代品，以確保消防安全。
48、SOLAS對消防員使用的安全燈的照明時間要求是多少？ 至少3個小時。49、SOLAS對消防員所攜帶的呼吸器可維持消防員呼吸的時間要求是多少？ 至少30分鐘。
50、SOLAS對貨船配備消防員裝備的數(shù)量和儲存地要求是什么？1）每艘船至少要配備兩套符合SOLAS要求的消防員裝備;
2）消防員裝備儲存位置應是易于到達和即可使用之處，所備的消防員裝備不能儲存在同一地，其儲存位置應盡量遠離。
51、SOLAS對救生艇吊艇索調(diào)頭和更新的時間要求是什么？ 降落所用的吊艇索的兩端調(diào)頭間隔不超過30個月；更新時間不得超過5年的間隔期；平時應經(jīng)常檢查和保養(yǎng)鋼絲，若吊艇索在不到更新期期間發(fā)生變質(zhì)或受損，則應立即更新。
52、SOLAS對救生設備每周檢查的要求是什么？1）所有救生艇筏、救助艇及降落設備應進行目視檢查，以確保其立即可用；檢查應包括（但不僅限于）吊鉤、吊鉤與救生艇連接以及適當和完全復位的承載釋放裝置的狀況。
2）只要環(huán)境溫度在啟動和運轉(zhuǎn)發(fā)動機所要求的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的發(fā)動機應進行運轉(zhuǎn)試驗，時間不少于3分鐘。若裝在救助艇上的舷外發(fā)動機由于其特殊性在螺旋槳沒有浸沒的情況下不允許運轉(zhuǎn)3分鐘，則其運轉(zhuǎn)應按制造商的手冊規(guī)定的時間進行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。
3）只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外，應在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動。
4）通用應急報警系統(tǒng)應進行試驗。上述試驗和檢查要記錄在航海日志內(nèi)。
53、SOLAS對救生設備的月度檢查要求是什么？ 每月要用檢查清單對所有救生設備包括救生艇屬具進行檢查，確保其完整無缺并處于良好狀態(tài)，只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外，應在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動。檢查報告要載入航海日記。
54、SOLAS對救生訓練手冊的配備要求是什么？ 每一船員餐廳和娛樂室，或每一船員艙室內(nèi)均應配備1冊符合SOLAS第三章第5節(jié)要求的訓練手冊。訓練手冊的內(nèi)容應與實際相符，如有不同，應認真改正。
55、二副主要的日常工作記錄是什么？
1）按規(guī)定填寫《船舶航海日志》&《船舶車鐘記錄簿》和《中午報告》；
2）按規(guī)定填寫《GMDSSLOG BOOK》PART I &PART II；
3）填寫《RADIOLOG AND RECORDS OFMAINTENANCE》；
4）按規(guī)定填寫《OFFICALLOG BOOK》；
5）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等，仔細閱讀并簽名確認;
6）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位，如遇轉(zhuǎn)向應測定船位并記錄；
7）沿岸航行期間應按實際需求經(jīng)常用雷達、陸標、GPS等多種方法定位并記錄；
8）大洋航行時測天定船位并記錄在《測天記錄簿》和《航海日志》；
9）每班測定羅經(jīng)差并記錄在《羅經(jīng)差記錄本》內(nèi)；
10）值班期間如遇開關(guān)雷達應記錄在《雷達記錄簿》；
11）船舶過通航分道應經(jīng)常測定船位，船長上、離駕駛臺及駕駛員交接時間，進出通航分道時間等應記錄在《航海日志》中，如有報告制度應將船位和報告內(nèi)容記錄在《VHF記錄簿》；
12）狹水道航行、能見度不良航行 、分道通航航行 、大風浪航行時應在《航海日志》記載船長上駕駛臺時間、駕駛員交接班時間；
13）每天0000-0400上班時閱讀船長《夜航命令薄》，然后簽名并寫明閱讀時間；
14）每天值班根據(jù)實際情況填寫《船舶進出港口安全檢查清單》、《領(lǐng)港卡清單》、《船舶動態(tài)本》、《車鐘記錄本》；《直升機/船舶操作檢查清單》、《大風浪航行檢查清單》、《能見度受限制時的檢查清單》、《船舶冰區(qū)航行檢查清單》等；
15）裝卸貨期間每班按大副要求監(jiān)控裝卸貨速度，并把過程記錄在《貨物記錄本》、《船舶裝卸貨水尺監(jiān)控表》；
16）填寫《航行計劃》和《抵離港會議記錄》;
17）填寫《AIS保養(yǎng)、修理和測試記錄》；
18） 負責填寫《撥鐘本》；
19） 改正和記錄《海圖清單》、《海圖卡片》、《航海書籍清單》、改正《NAV. WARNING》文件夾。
20）每月填寫《醫(yī)療記錄簿》和《船用藥品清單》（WHO和中成藥），藥品到期前3個月填寫《備件/物料申領(lǐng)單》，填寫《藥品垃圾清單》和《藥品消耗記錄》、《船員就醫(yī)報告》；
21）每月填寫《電臺和電航設備月報》；
23）協(xié)助三副填寫《救生、消防記錄簿》。
56、三副的主要日常工作記錄是什么？1）每天值班將相關(guān)事項記錄在《航海日志》和《車鐘記錄簿》；
2）每天2000-2400上班時閱讀船長《夜航命令薄》，然后簽名并寫明閱讀時間；
3）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等，仔細閱讀并簽名確認;
4）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位，如遇轉(zhuǎn)向應測定船位并記錄；
5）沿岸航行期間應按實際需求經(jīng)常用雷達、陸標、GPS等多種方法定位并記錄；
6）大洋航行時測天定船位并記錄在《測天記錄簿》和《航海日志》；
7）每班測定羅經(jīng)差并記錄在《羅經(jīng)差記錄本》內(nèi)；
8）值班期間如遇開關(guān)雷達應記錄在《雷達記錄簿》；
9）船舶過通航分道應經(jīng)常測定船位，船長上離駕駛臺及駕駛員交接時間，進出通航分道時間等應記錄在《航海日志》中，如有報告制度應將船位和報告內(nèi)容記錄在《VHF記錄簿》；
10）狹水道航行、能見度不良航行時、分道通航航行時、大風浪航行時應在《航海日志》記載船長上駕駛臺時間、駕駛員交接班時間；
11）每天值班根據(jù)實際情況填寫《船舶進出港口安全檢查清單》、《領(lǐng)港卡清單》、《船舶動態(tài)本》、《車鐘記錄本》；《直升機/船舶操作檢查清單》、《大風浪航行檢查清單》、《能見度受限制時的檢查清單》、《船舶冰區(qū)航行檢查清單》等；
12）靠離碼頭或拋、起錨期間填寫《船舶進出港口安全檢查清單》《領(lǐng)港卡清單》、《船舶動態(tài)本》和《車鐘記錄本》；
13）裝卸貨期間每班按大副要求監(jiān)控裝卸貨速度，并把過程記錄在《貨物記錄本》、《船舶裝卸貨水尺監(jiān)控表》；
14）每月月底填寫《酒類汽水庫存》和《酒類發(fā)放記錄》。
15）每周對全船所有消防、救生設備進行目視檢查包括救生艇、救生艇架、筏及滅火器，救生艇和救助艇艇機測試，一般警報測試，呼吸器及防火服，保溫救生服，消防站電話測試等，并把檢查結(jié)果記錄到《航海日志》、《救生和消防設備保養(yǎng)和記錄》、《年度演習記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》；
16）每月月底對全船所有消防、救生設備進行檢查并把檢查結(jié)果記錄到《航海日志》、《救生和消防設備保養(yǎng)和記錄》、《年度演習記錄》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》;
17）月度消防、救生設備檢查和演習內(nèi)容記錄到《救生和消防設備保養(yǎng)和記錄》；
18）每月月底填寫《年度演習記錄》；
19）每兩個月對所有船員進行消防、救生設備及其它內(nèi)容的培訓并將培訓內(nèi)容記錄到《航海日志》和《救生消防培訓內(nèi)容》的專用表格；
20）每次衛(wèi)生大檢查結(jié)果和注意事項記錄到《航海日志》和船旗國的《OFFICIAL LOG BOOK》;
21）每三個月清點管事部物料并填寫《管事部季度物料報表》；
22）每年向公司填報《備件/物料申領(lǐng)表》申請供應管事部物料；
23）每年10月底填寫救生、消防設備的有效期并上報公司；
24）每月清點一次伙食列清單送船長；
57、如何申請油漆供應？ 申請油漆供應應本著節(jié)約、準確、適用的原則，在申請前要弄清船舶每個部位油漆的型號、保養(yǎng)面積、油漆房可存放的數(shù)量。油漆的型號可從船舶的“PAINTINGSCHEDULE”獲得，切莫自作主張改變船舶油漆型號及顏色。申請油漆的供應量要根據(jù)保養(yǎng)面積來計算，從理論上講新船理想狀態(tài)下1升油漆可以噴涂10平方米的面積，但由于船舶一般都沒有配備噴漆機，加之新、舊船舶狀況不同，實際上每升油漆只能油涂5－7平方米，故此在申領(lǐng)油漆時一定要依據(jù)本船的狀況作一測算，對除銹部位的油漆，無論是丹漆還是面漆以兩度為佳，另外還要考慮油漆房能夠存放的數(shù)量，切不可將油漆存放在油漆房以外的地方。
58、大副在散裝貨配載時要參考哪些業(yè)務書籍？大副在散裝貨配載時一般要參考的業(yè)務書有：BC CODE、THOMAS TABLE、IMDG。
59、高邊柜壓載水為舷外直排的船舶在靠泊排放壓載水時要注意什么？1）排水孔與碼頭的距離，其下方附近有無電纜、配電箱、貨物等；
2）要使用適當?shù)膿跛澹?nbsp;
3）要調(diào)整適當?shù)某鏊?，防止出水沖力過大水直接排放到碼頭上，在寒冷天氣要尤其注意；
4）注意保持船舶平衡。
60、裝卸散裝木薯粉防火工作要注意哪些事項？1）嚴禁任何人在甲板及貨艙內(nèi)吸煙；
2）在卸貨時要注意艙內(nèi)鏟車排氣管可能引燃木薯粉的隱患。
61、裝載鋼材要如何做大副批注？ 鑒于鋼材一般都存放在露天貨場，尤其象鋼槽、鋼筋、鋼板及卷鋼等鋼材，或多或少會有些銹跡、彎曲或擦碰痕跡，由于這些痕跡在卸貨港極易造成貨主提出索賠，且又難于分辨哪些銹蝕、擦碰是原有的，為了保護船東的利益，船舶在裝運鋼材前一般都會聘請船東互保協(xié)會的檢驗師對擬裝船的鋼材的狀況進行檢測，檢驗師會指導船舶收集有關(guān)資料，并在完貨前給出批注意見，為了達到既能完成航次任務，避免造成糾紛，又能保護船東利益，船方原則上都要按照檢驗師的建議做大副收據(jù)的批注。
62、甲板修船注意事項 1）開好修理單；
2）對擬修理部位用油漆作標識，標識一般用“DXX”，其中D表示甲板，XX表示修理單的序號；
3）準備好相關(guān)的圖紙，如：DOCKING PLAN、GENERALARRANGEMENT等圖紙；
4）按船廠的要求，調(diào)整好滿足進塢的吃水差；
5）與船廠簽訂消防安全協(xié)議書，布置好防火、防爆、防工傷、防污染、防盜工作，工作計劃要落實到人；
6）所有駕駛員對修理工程事前均要心中有數(shù)，要備有修理工程進度記錄本，值班駕駛員要在此記錄本上詳細記錄工程進展和監(jiān)控情況，并以此作為修船期間的交接班工作；
7）船舶進塢后二副要盡快下到塢底，用舊報紙和牛油保護好測深儀和航速記錄儀的探頭（切莫用牛皮紙和膠布張貼），在沖高壓水、噴沙和噴漆期間既要提醒工人勿損壞探頭，還要督促值班駕駛員檢查探頭的保護情況；
8）要檢查船底有無擱、坐淺的跡象；
9）對打開船底塞位置要一一標識并記錄清楚，在船塢注水前要核實所有打開的船底塞已裝復，并已打好水泥；
10）對打開過的艙柜道門也要記錄清楚，完工后要核查是否已裝復，對油、水柜的道門還要檢查是否水密；
11）檢查雙層底時，除了要檢查船舶的結(jié)構(gòu)、壓載管情況外，還要檢查測深管下方墊板的撞損狀況；
12）若救生艇須調(diào)岸檢修，務必要將其所有物品和屬具取出并收藏好。
63、大副在船體和甲板機械設備定期檢查和保養(yǎng)過程中應特別注意什么？1）仔細檢查船體、甲板、艙蓋、舷墻（或舷墻欄桿）底部、艙口圍加強材以及甲板機械設備的結(jié)構(gòu)、底座、附件等，是否變形、裂開、銹蝕過渡、損壞或不符合強度要求；
2）檢查試驗甲板設備的工作情況，仔細檢查各部件的工況，特別是滑輪、油咀、滾筒、離合裝置、剎車裝置、冷卻裝置、應急保護裝置等；
3）仔細檢查克令、舷梯、救生艇和其它設備的鋼絲是否斷股、變形或生銹，要注意鋼絲的連接部位和長期壓在滾筒底部部分的情況。發(fā)現(xiàn)斷股超過規(guī)定值或變形嚴重應及時更換；發(fā)現(xiàn)生銹應用鋼絲刷刷干凈后均衡地涂上鋼絲油。
64、大副在大風浪到來之前應安排甲板船員作哪些加固綁扎和檢查？1）艙蓋水密良好，防浪閥通暢；“圍井”及其附件狀態(tài)良好，受力均衡；艙蓋葉之間的松緊螺絲收緊或橛子到位；人孔蓋和透氣孔蓋緊閉；
2）收緊錨鏈使錨緊貼錨座，放好止鏈器，收緊剎車帶和加固鋼絲，錨鏈孔蓋鎖緊并加綁帆布罩；
3）收緊舷梯和引水組合梯的所有固定螺絲并用2-4道鋼絲向內(nèi)側(cè)拉緊加固；
4）克令放在支架，收緊支架上的固定箍裝置，絞緊吊貨鋼絲；
5）裝妥防浪扶手繩；
6）所有甲板上的可移物品應移到物料間或封閉場所并妥善綁扎，無法移動的物品要牢固固定，無論是甲板、物料間或其他封閉場所的重件都要加焊角鐵給予固定。
7）固定綁扎生活區(qū)物品，熱水壺放在固定架上，廚房使用電爐烹調(diào)要注意裝好防滑圍欄，用后關(guān)閉電源。
65、大副在靠離泊過程中應注意什么？1）了解船長的靠泊計劃和要求；
2）做好各種準備，保證靠離泊過程中不出現(xiàn)急需處理的其它工作，如開關(guān)艙、擺放克令等；檢查準備好燈光照明、通信；檢查船員的著裝和準備情況；準備好纜繩，滾筒上的纜繩應退出來整齊地擺在甲板上；準備好撇纜、制纜繩等；冬季要提前啟動錨機，夏季打開錨機的冷卻水（如有）；
3）做好了望工作，及時向駕駛臺報告周邊船舶動態(tài)及環(huán)境等有關(guān)情況；
4）了解航道、泊位的水深，做好應急拋錨的準備，應急拋錨時要注意控制錨鏈的長度；
5）拖輪應帶在正確的位置，使用船舶纜繩要注意強度是否足夠（一般情況船舶的艏尾各配有一條拖纜，其強度和直徑有別于一般纜繩）；
6）時刻注意船員的操作，保證船員的操作符合安全要求。
66、大副如何組織船員掃艙、洗艙？1）裝完貨封艙前要把艙蓋底部、艙口圍清掃干凈，注意防止堵塞艙口圍的止回閥；
2）開航后或到港前，在天氣允許和充分通風的前提下將貨艙上部、管路上、橫梁、澳洲梯的殘貨和塵埃清掃干凈；
3）卸貨過程中與卸貨工人保持良好關(guān)系，在確保安全和不會污染貨物的前提下及時清掃貨艙上部的殘貨；
4) 敦促卸貨工人清除角落、斜坡上的貨物；
5）及時組織船員清掃貨艙內(nèi)的殘貨，必要時用高壓空氣將艙壁上的殘貨吹干凈；
6）先用海水沖洗貨艙，然后再用淡水清洗一遍；
7）清理污水井，尤其是蜂窩巢要清理干凈；檢查管道背部和各個角落，如有殘貨或銹皮應徹底清除；鏟除艙壁、斜坡、艙底和污水井的浮銹。
67、大副在拋錨操作過程中應注意什么？1）拋錨前要了解錨地水深極其附近的情況，了解船長拋錨操作的具體要求；
2）檢查準備好燈光照明、通信；冬季要提前啟動錨機，夏季打開錨機的冷卻水（如有）；檢查剎車帶、剎車桿、錨機油位等情況；
3）隨時做好應急拋錨的準備；
4）按船長的要求用車將錨松到適當?shù)奈恢?，掌握水深和松出的錨鏈長度，時刻注意不得松出太長的錨鏈以避免錨觸到海底引起意外；
5）開始拋錨時要控制好出鏈的長度，一般先松出兩節(jié)錨鏈或兩倍水深的錨鏈取其小者，剎住并觀察錨鏈的走向和受力情況，向船長報告相關(guān)情況，然后根據(jù)船長的進一步指示繼續(xù)松錨鏈；
6）松足錨鏈后放下制鏈器（compressor bar）,再輕輕地用錨機松一點錨鏈使制鏈器受力，收緊剎車帶；
7）再次觀察錨鏈的走向和受力情況，錨鏈松緊適度后報告船長。
68、大副在裝卸貨過程中應如何監(jiān)控船舶強度和穩(wěn)性？1）認真做好裝卸貨計劃和壓載水排放計劃，注意該計劃應考慮各種不利因素（如船齡、船舶結(jié)構(gòu)情況等）并留有足夠的安全余量；
2) 裝卸貨過程中要時刻監(jiān)督，使實際操作基本按計劃進行。如實際操作與計劃有較大的差距，應按實際情況重新計算，必要時調(diào)整壓載水排放計劃甚至要求工人改變裝卸順序或速度以滿足船舶強度和穩(wěn)性要求；
3）裝拼裝貨要特別注意船舶強度尤其是局部強度；
4）臺風季節(jié)要密切注意天氣情況，做好裝卸貨計劃，確保在船舶出海避臺時其穩(wěn)性、強度和吃水差能滿足安全操作要求。
69、大副如何監(jiān)控船舶水尺？
1）根據(jù)裝卸貨港泊位、航道的水尺限制計算裝卸貨港的最大水尺，計算過程中要注意核對各地的海水比重，準確計算出海水比重變化對船舶吃水和吃水差的影響；
2）認真做好裝貨計劃，要充分考慮到裝貨速度和壓載水的排放速度并留有足夠的安全余量，避免出現(xiàn)過大的吃水差；
3）壓載水排放完畢后，認真仔細地計算實際的裝貨量以驗證岸方提供的裝貨量的誤差；
4）經(jīng)常檢查各艙貨物的分布情況，確保均衡合理；
5）經(jīng)常核對實際水尺與計算水尺是否一致（最后一輪裝貨應每裝完一個艙，核對一次水尺），若差別較大，應考慮改變最后調(diào)水尺的計劃；
6）明確指示駕駛員調(diào)整水尺前的最大水尺。當船舶實際水尺接近此水尺時，要求值班駕駛員及時告知大副；
7）水尺計算和調(diào)整應分兩次進行，預留第一次調(diào)吃水的貨量應根據(jù)裝貨速度、岸上提供裝貨量的準確度等因素而定，最后調(diào)水尺的貨量以200到300噸為宜。