關(guān)于油類記錄薄：老軌常范的8個(gè)錯(cuò)！PSCO常查的8個(gè)點(diǎn)！
油類記錄薄怎么記錄？
垃圾記錄薄怎么記錄？
生活污水記錄薄怎么記錄？
壓載水記錄薄怎么記錄？
Paper work伴隨著船員的整個(gè)職業(yè)生涯，從三副、三管到一名出色的船長、輪機(jī)長，法定記錄必須做好。
印度船員就是因?yàn)镻aper work出色而享譽(yù)全球，盡管現(xiàn)在正遭受疫情沖擊。
業(yè)界都知道Paper work更多是形式，但當(dāng)前檢查機(jī)制下還必須得做好。
PSCReady公眾號(hào)做了一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，船舶80%的罰款是因?yàn)橛涗涁暙I(xiàn)的。
現(xiàn)在各地海事部門的遠(yuǎn)程檢查如火如荼，最容易查的依然是記錄和證書。
從這個(gè)角度講，做好各種記錄，為船東省了一大筆費(fèi)用。
01
今天給大家聊一聊油類記錄薄怎么記錄，PSCO最喜歡查哪幾個(gè)點(diǎn)！
大家一定要記住油類記錄薄的記錄是有模板的，不要根據(jù)輪機(jī)長的指令或者自己的經(jīng)驗(yàn)瞎捉摸。
這個(gè)模板就是：MEPC.1/Circ.736/Rev.2，這個(gè)是IMO在2011年發(fā)布采用的，如果船隊(duì)還在使用老版本，請將此文章發(fā)給你的船隊(duì)，下載文件并根據(jù)范例記錄。
總體而言，油類記錄薄記錄時(shí)需要注意以下8個(gè)點(diǎn)：
所有操作按時(shí)間順序記錄； 焚燒、送岸處理的含油垃圾、使用過的濾器不用記入油類記錄薄，僅需記入垃圾記錄簿； 每項(xiàng)記錄都應(yīng)有高級(jí)船員或負(fù)責(zé)相關(guān)操作的高級(jí)船員簽字，每頁結(jié)束由船長簽字； 兩次記錄間不要留空行； 如果在油類記錄簿中記錄有錯(cuò)，應(yīng)用單實(shí)線刪掉錯(cuò)誤部分，確保內(nèi)容能夠看清楚，在記錄錯(cuò)誤處簽名，寫上日期，然后記上正確內(nèi)容； 油類記錄薄中所有艙柜名稱應(yīng)與IOPP證書中名稱一致，可以打印出來放在后面，二管靦腆不主動(dòng)問船長要的話，老軌給準(zhǔn)備好； IOPP證書第3.3項(xiàng)，污水艙留存量，非公約要求項(xiàng)，自愿記錄，不強(qiáng)制要求記入油類記錄簿； 油水分離器的日常維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容屬于非公約要求項(xiàng)，自愿記錄，不強(qiáng)制要求記入油類記錄簿。 02
PSCO常查的七個(gè)點(diǎn)：
渣油的處理沒記錄。PSCO一般會(huì)先檢查根據(jù)《航海日志》《輪機(jī)日志》，查看是否存在渣油操作記錄，如果這兩本日志的記錄跟《油類記錄簿》的記錄不一致，就要罰款滴！， 油柜記錄倉容與實(shí)際不符。PSCO一般會(huì)查看IOPP證書，然后根據(jù)證書的倉容去核對油類記錄簿的記錄，如果二者不一致，也是缺陷項(xiàng)目。 殘油記錄數(shù)量與實(shí)際不符。這種情況一般是殘油收集作業(yè)較多。輪機(jī)長偷懶，每次僅僅估算，沒有實(shí)際測量并對照艙容表來確定殘油艙實(shí)際處置量和殘油留存量，導(dǎo)致記錄與實(shí)際不符。一般PSCO會(huì)拿著量油尺下去測，然后跟實(shí)際比對，敬業(yè)，沒辦法。 加油沒記錄。需要注意的是加油和對外駁油都要記錄，燃油得記，滑油也得記，加油代碼是26，對外加油代碼是22；
5.油污水轉(zhuǎn)駁沒進(jìn)行記錄，這一項(xiàng)是強(qiáng)制的，做了就要記錄。
6.污油艙每周記錄是必須的，代碼是11，污水艙每周記錄是自愿的，代碼是I。
7.船位、記錄數(shù)量、接受單等不一致，這一項(xiàng)一般是老軌疏忽所致。 8.項(xiàng)目代碼使用不對。這一項(xiàng)是老軌或二管業(yè)務(wù)不精所致。 怎么辦？把MEPC.1/Circ.736/Rev.2打印出來，記得時(shí)候看一眼。