作者：尚云環(huán)境 | 大氣事業(yè)部
根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則 大氣環(huán)境》（HJ2.2-2018）要求，“對新建、遷建及飛行區(qū)擴建的樞紐及干線機場項目，應考慮機場飛機起降及相關輔助設施排放源對周邊城市的環(huán)境影響，評價等級取一級”，并明確機場源計算推薦模型為EDMS/AEDT。EDMS/AEDT模型 可根據(jù)機場飛行程序和飛行計劃計算飛機、GSE、APU等污染源的排放量，并模擬預測對周邊環(huán)境的影響。但與HJ2.2-2018導則要求的評價內容相比，EDMS/AEDT模型在結果處理方面存在以下不足：?? 無法直接生成二次污染物PM2.5的預測結果，而樞紐和干線機場的NOX年排放量通常在數(shù)千噸，多數(shù)情況下需要按照導則要求計算二次PM2.5；?? 無法直接疊加評價范圍內的污染源（在建源、擬建源等）的環(huán)境影響；?? 無法實現(xiàn)逐日疊加污染物環(huán)境現(xiàn)狀值；
?? 對于改擴建項目，無法計算新增污染源(C改擴建=C規(guī)劃年-C現(xiàn)狀年)的環(huán)境影響。
“基于EDMS/AEDT機場大氣模型的數(shù)據(jù)分析與后處理軟件”是由北京尚云環(huán)境有限公司資深工程師經(jīng)多年模型應用及項目實施經(jīng)驗沉淀，結合計算機技術，基于EDMS/AEDT模型計算結果，全力打造的符合HJ2.2-2018導則要求的數(shù)據(jù)處理整合工具。EDMS/AEDT模型的結果文件涉及到的數(shù)據(jù)具有多種格式，且文件大小為數(shù)十GB，基本無法采用人工方式來處理。軟件的研發(fā)實現(xiàn)從無到有的突破，不僅可以智能識別數(shù)據(jù)格式，批量處理GB級別文件，還可根據(jù)導則要求輸出結構化結果文件，實現(xiàn)更簡捷、更智能地數(shù)據(jù)處理，極大程度的降低了機場大氣環(huán)境影響評價工作的工作難度和工作量。
面對GB級別數(shù)據(jù)文件，軟件可將繁瑣的結果處理過程整合，采用可視化界面，簡單操作即可實現(xiàn)復雜功能，實現(xiàn)“有手就行”的目標。
HJ2.2-2018導則中規(guī)定可以采用系數(shù)法計算二次顆粒物（PM10和PM2.5），軟件中可采用導則規(guī)定的或自定義的SO2、NOX轉化率，采用逐日計算的方式二次顆粒物的貢獻，同時還可疊加一次顆粒物的濃度。
區(qū)域污染源、環(huán)境現(xiàn)狀值的疊加計算：
可實現(xiàn)逐時疊加機場源和評價范圍內的在建源、擬建源及削減源的預測結果，并生成敏感點和網(wǎng)格點的最大濃度結果及保證率日平均濃度結果，預測結果疊加過程中用戶可自定義疊加方案。污染物的預測結果可以與環(huán)境現(xiàn)狀值實現(xiàn)逐日疊加，并輸出保證率日平均濃度。
針對多年份的模型計算結果進行結構化處理，根據(jù)用戶要求選擇以年為單位或以月為單位計算，可自定義設置預測年度（規(guī)劃年）、本年度（現(xiàn)狀年）與其它年度（特殊情景）。
軟件所有功能輸出結果文件均為*.dat后綴的文本文件，文件內包括四列數(shù)據(jù)，分別為X 坐標、Y 坐標、坐標點濃度及出現(xiàn)時間的標準化結構模式，可采用記事本、NotePad++、UltraEdit等文本工具或者Excel處理，也可以直接用Surfer或者ArcGIS等工具繪制濃度圖等。
使用上述軟件，我司完成了合肥新橋國際機場、福州長樂國際機場、武漢天河國際機場等機場的改擴建項目大氣環(huán)境影響評價預測工作，得到完全符合導則要求的數(shù)據(jù)結果，大幅減少人工工作量，提高工作效率。
