【簡述】:

2003年7月20日，某廠一臺300MW機組，在備用后熱態(tài)啟動過程中，因人員違章操作，致使汽輪機高中壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲，被迫停運20余天，進(jìn)行直軸處理。

【事故經(jīng)過】:

7月20日16：00，荷潭Ⅱ線24#桿塔移位工作結(jié)束，按中調(diào)命令，值長申某通知各專業(yè)2#機組準(zhǔn)備開機。時#2機高中壓內(nèi)缸外上壁溫度363.5℃，外下壁溫度346.3℃，內(nèi)壁上下溫度測點已損壞；中壓第一級出口上壁溫356.21℃，下壁溫測點已損壞；高中壓脹差－1.78mm。機長朱某于16：20通知主值宋某向^#2機輔汽聯(lián)箱送汽。16：45鍋爐點火。17：40宋某開高、中、低壓軸封進(jìn)汽門暖管。18：02宋某開大軸封進(jìn)汽門向低壓軸封送汽，操作中因接機長對講機通知“送完軸封后配合檢修人員處理右側(cè)循環(huán)水出水門并檢查真空泵組”，宋某即去汽機零米層調(diào)整循環(huán)水出水門，忘記了向高中壓軸封送汽。18：02左右，機長朱某啟動真空泵抽真空。18：32左右，宋某在用餐時才想起高中壓軸封未送汽，馬上報告機長朱某，朱告吃完晚飯馬上去送。此時發(fā)電一部副主任黃某發(fā)現(xiàn)機組負(fù)脹差增大，即詢問朱某軸封送汽情況，朱回告高中壓軸封還未送汽，黃下令宋某到現(xiàn)場將高中壓軸封送汽。20：51宋某按機組熱啟動狀態(tài)進(jìn)行沖轉(zhuǎn)條件確認(rèn)：高中壓內(nèi)缸外上壁溫度338.21℃，過熱汽壓力5.17MPa，爐側(cè)過熱汽溫度455℃，高中壓脹差－2.25mm，高中壓缸膨脹15.6／15.7mm，轉(zhuǎn)子晃度0.028mm，凝汽器真空－87.1kPa，油溫36.5℃，并報告機長、值長。（事故后查看自動記錄曲線：機前過熱器左側(cè)溫度307.43℃，右側(cè)溫度350.4℃；再熱器左側(cè)溫度204.45℃，右側(cè)溫度214.72℃；中壓第一級出口上壁溫度335.56℃。）21：13值長申某命令沖轉(zhuǎn)，機長朱某安排副機長張某在集控室指揮，自己去機頭就地檢查。宋某進(jìn)行機組啟動操作，并設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速500rpm，升速率100rpm／min。轉(zhuǎn)速升至500rpm，朱某就地打閘一次，檢查機組無異常后告宋某。21：18宋某掛閘進(jìn)行第二次升速，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速3000rpm，升速率300rpm／min。21：22轉(zhuǎn)速升至1138rpm，宋某發(fā)現(xiàn)^#2軸振X方向達(dá)190μm，^#2瓦振達(dá)70μm，檢查頂軸油泵已停。轉(zhuǎn)至振動畫面時，^#2軸振X方向達(dá)225μm。21：23轉(zhuǎn)速升至1308rpm時，振動保護(hù)跳機，SOE首出為“瓦振大”，在降速過程中因振動上升，立即破壞真空緊急停機。

21：41機組轉(zhuǎn)速到零，投入盤車運行。生產(chǎn)副總經(jīng)理及副總工程師等迅速趕到現(xiàn)場，與有關(guān)技術(shù)人員研究分析后認(rèn)為轉(zhuǎn)子存在熱彎曲，決定連續(xù)盤車4小時后再開機。21日至23日，經(jīng)與廠家及湖南電力試驗研究所有關(guān)專家討論后，試開機4次并在中低壓轉(zhuǎn)子對輪上加平衡塊499克，均未獲成功。判斷為轉(zhuǎn)子永久性彎曲，決定開缸檢查。8月3日開缸檢查，發(fā)現(xiàn)高中壓中間汽封梳齒局部輕度磨損，高中壓轉(zhuǎn)子彎曲250μm，^#2瓦輕微研磨。經(jīng)直軸處理后。8月16日20：58，^#2機組啟動正常，17日2：00帶滿負(fù)荷300MW運行正常。

【事故原因】:

1.運行人員違章操作。運行人員在機組熱態(tài)開機時，違反《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》第10.1.3.6條中“機組熱態(tài)啟動投軸封汽時，就確認(rèn)盤車裝置運行正常，先由軸封送汽，后抽真空。”的規(guī)定，高中壓軸封送汽滯后于抽真空時間近30分鐘，致使冷氣沿高中壓轉(zhuǎn)子軸封處進(jìn)入汽輪機，轉(zhuǎn)子受到局部冷卻，是導(dǎo)致發(fā)生轉(zhuǎn)子彎曲的直接原因。

2.機組沖轉(zhuǎn)參數(shù)選擇不合理。沖轉(zhuǎn)時主蒸汽溫度與熱態(tài)開機要求不匹配，不僅未達(dá)到《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》第10.1.2.4條中“主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50℃，但不超過額定蒸汽溫度”的要求，沖轉(zhuǎn)時主蒸汽溫度左側(cè)307.43℃、右側(cè)350.4℃，而高中壓內(nèi)缸外上壁溫度為338.21℃，啟動時出現(xiàn)了負(fù)溫差，是導(dǎo)致轉(zhuǎn)子彎曲增大的重要原因。

3.振動發(fā)現(xiàn)不及時，處理不果斷，存在僥幸心理。振動測量、監(jiān)視不及時，未能嚴(yán)格執(zhí)行《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求實施細(xì)則》第10.1.4.1條“機組啟動過程中，在中速暖機之前，軸承振動超過0.03mm”。和第10.1.4.2條“機組啟動過程中，通過臨界轉(zhuǎn)速時，軸承振動超過0.10mm或軸振動超過0.26mm立即打閘停機，嚴(yán)禁強行通過臨界轉(zhuǎn)速或降速暖機?！钡南嚓P(guān)規(guī)定，機組在啟動過程中已出現(xiàn)異常振動，沒有及時采取措施予以消除，直至SOE“瓦振大”保護(hù)動作停機，惰走過程中沒有采取破壞真空縮短惰走時間的果斷措施。停機后在未查明原因采取措施的前提下多次開機，致使高中壓轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲。   

4.管理不到位，未形成“嚴(yán)、細(xì)、實”的管理作風(fēng)。管理不嚴(yán)，規(guī)章制度流于形式。管理人員對安全生產(chǎn)沒有樹立“關(guān)口前移，靠前把關(guān)”的思想，導(dǎo)致現(xiàn)場混亂，運行人員責(zé)任心不強，當(dāng)主值宋某發(fā)現(xiàn)高中壓軸封未送汽時，馬上報告機長朱某，朱某不是立即采取送軸封的措施,而是告吃完晚飯才去送。沒有緊迫感，更沒有意識到未及時送軸封的危害性，拖延了送軸封的時間。啟動過程中，協(xié)調(diào)不力，操作隨意，習(xí)慣性違章。【公眾號：電力鷹】

5.參數(shù)測點布局不合理，消缺不及時。如主蒸汽溫度測點、轉(zhuǎn)子晃度表測量點布置不合理，高中壓缸內(nèi)壁上、下溫度測點損壞；中壓缸第一級出口下壁溫測點損壞。使運行人員失去了有效的監(jiān)視手段。給事故的發(fā)生埋下了禍根。

【防范措施】:

1.嚴(yán)格管理，養(yǎng)成“嚴(yán)、細(xì)、實”的工作作風(fēng)。重大操作管理人員不僅要到位，更要履行職責(zé)，“靠前把關(guān)”；堅持四個“凡事”（凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查），及時發(fā)現(xiàn)、制止違章違規(guī)行為。

2.重視“非計劃停運”。要從管理的高度重視非計劃停運，深刻認(rèn)識到非計劃停運不僅給集團(tuán)公司帶來經(jīng)濟損失，還給集團(tuán)公司的聲譽帶來了不良影響。

3.杜絕習(xí)慣性違章行為。按照《運行規(guī)程》和《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》進(jìn)行操作，規(guī)范“兩票”內(nèi)容，實施危險點分析預(yù)控，將規(guī)章制度落到實處。

4. 提高運行人員的綜合素質(zhì)。特別是提高班組長（機長）、主值的遵章守紀(jì)意識、管理能力和操作技能，消除盲目樂觀思想，要嚴(yán)肅認(rèn)真對待每一項操作，使安全生產(chǎn)始終在控、可控。

5.加強缺陷管理，積極消除缺陷。對設(shè)備缺陷要積極創(chuàng)造條件予以消除，保證設(shè)備能夠健康運行。對暫時無法消除的缺陷，要制定針對性的防范措施，并具有可操作性，以防止事故的發(fā)生、擴大。【電力鷹】