在72起海上船舶碰撞事故中，瞭望疏忽、避讓不當(dāng)?shù)热藶橐蛩?，占事故發(fā)生原因的絕大比例。
那么，船舶、當(dāng)班駕駛員瞭望及避讓應(yīng)注意避開哪些雷區(qū)呢？
1. 瞭望手段單一。僅憑或過度依賴?yán)走_(dá)；瞭望不全面，單舷側(cè)觀望。2. 局面分析不足。沒有全方位瞭望（水面及水下），不清楚自己船位附近水下障礙局面，沒有對(duì)多個(gè)水上物標(biāo)船進(jìn)行對(duì)比，分析，擬定2個(gè)以上的避讓方案。3. 我船為讓路船時(shí)沒有盡早履行讓路義務(wù)；盲目等待它船讓路，過于依賴呼叫、觀望、等待，沒有使用汽笛警示對(duì)方，沒有在可操縱能力的最后界限內(nèi)（1.5-2海里）及早“向右”避讓。4. 避讓距離不充分（采取大角度、明顯避讓措施），應(yīng)當(dāng)在2-3海里左右，最遲不得小于1海里，那是緊迫局面！應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決避免！5. 避讓不充分，沒有達(dá)到駛過讓清。漁船，經(jīng)常行動(dòng)不清，看著過去了，有的突然又轉(zhuǎn)回頭。6. 不能正確判斷漁船是否“對(duì)拖”，以致危險(xiǎn)地從中間穿過；對(duì)海面鋪設(shè)的漁網(wǎng)，如不能躲避時(shí)，應(yīng)盡可能采取直角慢車穿過。7. 過于近距離追越漁船，當(dāng)漁船突然轉(zhuǎn)向，會(huì)措手不及。（追越它船時(shí)，應(yīng)有施放追越聲號(hào)的意識(shí)）。橫交拖網(wǎng)漁船尾部時(shí)，應(yīng)保持4鏈以上，平行會(huì)遇時(shí)應(yīng)不小于3鏈，并保持警戒。狹窄水道追越他船時(shí)，應(yīng)保持7倍船寬以上。
1. 在各種海況下都有雷達(dá)抑制過度，造成回波信號(hào)丟失；或造成小船回波信號(hào)丟失；在風(fēng)浪天應(yīng)適當(dāng)變換距離到3海里擋搜索。
3. 雷達(dá)觀測(cè)也不要間隔時(shí)間過長(zhǎng)（小漁船回波，在好天氣里，一般才有4海里左右，而這4海里本輪航行時(shí)間為15--18分鐘）。不論是中國(guó)沿海還是東南亞水域，總有不點(diǎn)燈的拋錨漁船，因此不要因?yàn)闆]有看到燈光而忽視雷達(dá)瞭望。 4. 將拖帶船的被拖帶物體，當(dāng)成假回波。 5. 雷達(dá)觀測(cè)，對(duì)方尾跡顯示不足，動(dòng)態(tài)不清楚，會(huì)遇局面失當(dāng)。 6. 戒備意識(shí)不足，前方有云雨，沒有及時(shí)開啟或調(diào)整雷達(dá)搜索。
1. 近距離內(nèi)，周圍情況許可時(shí)，仍錯(cuò)誤地用小角度舵角一點(diǎn)一點(diǎn)地慢慢避讓。
2. 緊迫情況下，時(shí)間沒有記；聲響、燈光沒有用；車速?zèng)]有降；叫了反舵或舵工給了反舵（沒有監(jiān)舵，駕駛員應(yīng)有監(jiān)舵意識(shí)習(xí)慣，尤其是引水在船時(shí)）。3. 大風(fēng)浪天氣，要早讓，小角度讓。避免突然、較大橫搖。（大風(fēng)浪中行駛，應(yīng)充分注意監(jiān)舵，防止跑舵橫搖。）4. 要十分明確，車、舵、燈光、聲號(hào)，值駕隨時(shí)可用。在夜間，燈光比聲號(hào)好用；聲號(hào)的作用距離僅在1-2海里。）5. 過狹窄水道前、及在狹窄水道中大角度轉(zhuǎn)向后應(yīng)注意流壓變化。
1. 沒有通過在海圖上定位查核船位，過分依賴GPS上顯示的偏航與否的顯示。 因?yàn)閭€(gè)別時(shí)候，輸入的轉(zhuǎn)向點(diǎn)經(jīng)緯度是錯(cuò)誤的，因此造成GPS也顯示錯(cuò)誤，盲目相信該顯示，會(huì)造成與水下障礙的碰觸的危險(xiǎn)，尤其是剛轉(zhuǎn)向后，必須核對(duì)船位。
2. 沒有仔細(xì)審查海圖，核對(duì)當(dāng)前船位，沒有對(duì)于前面航行經(jīng)過的區(qū)域切實(shí)做到心中有數(shù)，在避讓或偏航中造成擱淺（鴻洋輪）。只要環(huán)境許可，需要盡可能繞開航線附近的淺水點(diǎn)（水手輪）。
第五大雷區(qū)：長(zhǎng)時(shí)間離開駕駛臺(tái)
